2007年6月18日，苏通大桥在人们期盼已久的目光中胜利合龙。这是一次穿过千年梦想的伸展，这是一次百年期盼的对接，这是一次震撼世界的跨越。
    　昂然挺拔的身姿，飞卧6公里汹涌澎湃的江面。300.4米高的桥塔巍巍耸立，犹如神闲气定的巨人，挽片片白云，笑对蜿蜒长江，俯视两岸平畴；272根钢索拉出举世无双的“竖琴”，背依滔滔江水，遥望茫茫大海，风啸弦鸣，弹奏出世界建桥史上激动人心的壮阔乐章。
    　一桥飞架南北，牵引南通和苏中融入苏南板块；天堑化为通途，万里沿海的经济流从此走向“合龙”。苏通大桥的建设，是江苏构建现代交通路网的辉煌节点，是江苏生产力布局调整的恢宏手笔，是提升区域竞争力的重大决策。
    　壮哉，苏通大桥！它是江苏人的自豪，也是中华民族的骄傲。
    　创造世界建桥史上的新纪录
    　苏通大桥位于距长江入海口108公里处，是江苏在改革开放以来，继南京二桥、江阴大桥、南京三桥和润扬大桥之后的又一座具有里程碑意义的大桥。
    　仰望大桥，宏伟壮观，人们无不发出惊叹和赞誉。大桥工程全长32.4公里，由跨江大桥工程和南北岸接线工程三部分组成。其中由主桥、专用航道桥和南北引桥组成的跨江大桥长约8200米，是名副其实的万里长江第一桥。
    　放眼世界建桥史，苏通大桥创造了四个世界之最——
    　最大主跨——目前，世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨890米的日本多多罗大桥，而苏通大桥跨径达1088米，刷新了世界最大跨径斜拉桥的纪录。
    　最深基础——大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，是世界规模最大、入土最深的群桩基础.
    　最高塔桥——世界已建最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高的桥塔。
    　最长拉索——苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
    　大桥桥位所处的复杂自然条件，是世界建桥史上少有的。这里一年中风力达6级以上有179天，降雨天数超过120天；江面宽阔，水深流急，主塔墩处水深超过30米；通航密度高，日均通过船只2700多艘，高峰时期达6000多艘。面对如此复杂的环境，苏通大桥的建设者们展示出敢于挑战世界纪录的自信与魄力。
    　大桥现场总指挥、省交通厅副厅长游庆仲介绍说，这是我国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的现代化特大型桥梁工程。为确保建桥质量，从2003年起，江苏省政府聘请了30多位国内外顶尖的桥梁专家，组成国际桥梁界最高级别的智囊团，为大桥建设提供强有力的技术支持。其中，有前任国际桥梁协会主席日本的伊藤学和丹麦的克劳斯，有曾担纲设计诺曼底大桥的法国桥梁大师米歇尔。
    　据统计，自建桥以来，已先后组织国内实力最强的30多家科研单位，开展了100多项科研专题攻关。国际著名的桥梁专家赞誉说，苏通大桥的建设代表着世界建桥技术的最高水平。
    　盛世建桥，江苏基础设施建设的“头号工程”
    　2005年11月，省委书记李源潮在视察苏通大桥工程建设时意味深长地说，苏通大桥是江苏基础设施建设的头号工程。
     　的确，苏通大桥的建设，有着深远的战略意义。为此，几届省委、省政府的决策者都把目光一次次地投向这里。
　　在中国的版图上，处于沿海经济带与长江经济带T型结构交汇点和长江三角洲洲头的城市只有两个，一个是国际大都市上海，另一个就是与其一衣带水、处于长江北岸的南通。
    　从经济地理上看，南通“据江海之汇、扼南北之喉”，隔江与中国经济最发达的上海及苏南地区相依，因此而被誉为“北上海”；北接广袤的苏北大平原，通过铁路与欧亚大陆桥相连；从长江口出海可通达中国沿海和世界各港。
    　苏通长江公路大桥的建成，不只使南通步入“上海90分钟经济圈”，进而带动整个苏中板块融入苏南，更重要的也为全省沿海开发和沿江开发开辟出一个战略性通道，成为国家路网中贯通沿海南北经济流的重要枢纽。
    　省委、省政府对大桥的建设给予了前所未有的支持和高度关注。李源潮书记多次视察工程进展情况，勉励大桥建设者建成世界一流大桥。梁保华省长先后五次来大桥工地视察，每到台风季节，都要亲自询问大桥安全。从交通部先后三任部长，到几届省委、省政府决策层；从国内外一大批桥梁建设专家，到万余名工程建设者；从省交通厅的指挥者，到工程规划设计人员，苏通大桥的建设倾注了无数人的关心与智慧，凝聚着方方面面的心血与奉献。
    　“百年工程，盛世建桥。苏通大桥的建成，同样是国家综合实力的缩影”。交通部专家委员会副主任王玉另有一番感悟。她曾经历了我国自虎门大桥以来几乎所有特大型桥梁的审批，是国内知名的桥梁专家。
    　回溯中国的建桥史，就是一部经济社会发展的进步史。
    　翻开江苏统计年鉴，从大桥动工兴建的2003年到2006年间，江苏全省的GDP翻了近一番，财政总收入也由2000多亿提升到3936亿元。建桥，不仅是人心所愿，而且必须有坚实的经济实力支撑。
    　从改革开放以来，江苏桥梁建设无论是数量还是规模都是过去不可想像的。10多年来，我们建起了当时中国第一、世界第四大跨径的悬索桥江阴长江大桥；随后又建成了中国第一、世界第三的悬索桥——润扬长江大桥；接着，当时中国第一、世界第三的斜拉桥——南京长江三桥也宣告建成。这每一座大桥的修建，都积淀了宝贵的造桥经验。
    　如果说南京长江大桥给人的印象是雄伟，二桥是秀气，润扬大桥是飘逸灵动的话；那么，苏通大桥展现的则是挺拔宏伟和刚毅。大桥身后，显现的是飞速跃升的桥梁技术和日渐成熟的桥梁文化。作为“世界第一斜拉桥”，苏通大桥的建成，标志着中国正由桥梁大国向桥梁技术强国的新跨越。
    　彩虹飞卧，南通翻开划时代一页
    　南通人已经梦想得太久。南通南通，贵在往南通。早在公元958年，周显德在江海交汇处筑城，命名通州，其取意就是通往吴越之路。
    　南通人已经期盼得太长。二十世纪初，我国著名实业家、教育家张謇对“通”字感悟至深。他不仅在南通陆地上大修公路，而且开通南通到上海的长江运输航线，从而使南通进入了一个江河新时代。
    　南通的发展已经等得太切。南通市市长丁大卫报出一串数字：二十世纪七十年代，南通与苏州经济总量比为1：1.09；八十年代经济总量比为1：1.32。然而，进入上世纪九十年代，当现代交通格局形成之后，这种差距被迅速拉开。到2004年，南通GDP为1195.74亿，而苏州则达到了3336.74亿。
    　从1991年进行规划研究，到2003年6月开工，苏通大桥前期工作历时12年。几届南通市委、市政府一直把过江通道作为“一号工程”来积极推进。他们调动了一切可以调动的力量和资源，经受了一次又一次的波折，全市上下，百折不挠，矢志不渝。
    　“一切服从苏通大桥，一切服务苏通大桥，一切保证苏通大桥。”市委书记罗一民慷慨激昂。南通举全市之力，倾全民之情，关心着大桥，支持着大桥建设。
    　在南通，没有什么能比苏通大桥更有号召力和凝聚力。闻讯大桥工程立项，许多孩子寄来热情洋溢的信件，寄来他们的压岁钱。南通市的著名企业纷纷表示，愿意为苏通大桥投资认股。一位年逾九旬的退休教师欣然赋诗表达自己最大的愿望：期颐扶杖过彩虹。
    　还有无数个感人的故事，还有无数个动人的场景，还有无数个攻坚克难的传奇。
    　大桥合龙，使南通人有了前所未有的体验：自北岸跨越长江，时间从1小时缩短到仅仅5分钟！
    　彩虹飞卧，必将带来巨大的人流、物流、资金流和信息流，它将给南通的跨越发展提供空前的动力，它将使南通的改革开放和全面小康建设翻开划时代的一页。