通运营以来，“太嘉线”既坚持省际客运的服务标准、车辆类型等级和安检制度等管理规定，又采用城市公交的调度和站点使用模式，特别是与地铁站紧密衔接，大大方便了旅客出行。经营方面，“太嘉线”的基本属性是省际客运班线，属于市场化运作。为全力培育新生的“太嘉线”，太仓市交通局明确表态，对双方企业在三年合同期内的经营亏损予以财政补贴。今年3月，苏、浙、沪两省一市交通主管部门进一步总结“太嘉线”试点经验，适时出台了有关两省一市发展毗邻地区客运班线公交化运行的指导意见。今年6月，两省一市交通主管部门联合发文，并向交通运输部作专题汇报。交通运输部肯定了这一发展思路，表示将全力支持这项工作。据统计，目前，上海共有省际班车线路3379条，其中约60%开往江苏、浙江两地。上海市交通港口局副局长周淮表示，在省际毗邻区域开通公交化班线这一全国首创的举措，是借鉴城市公交运行模式而采取的调整，是对既有道路客运形式的拓展，而不是对省际公路客运或城市公交客运的替代。上海市交通港口局客运处处长郭海鹏告诉记者，为进一步满足省际毗邻地区市民的出行要求，两省一市交通主管部门对开行省际毗邻地区公交化客运班线的运营企业，明确提出了“五个统一”的要求——统一调度营运、统一服务标准、统一车型投入、统一车辆标志、统一执行票价；还将按照“成熟一条，发展一条”的策略，对经营起讫地的既有客运班线进行整合，“尽量不开新线”，线路长度控制在50公里之内，进入上海市一端的线路终点站尽量与轨交终点站衔接；在运营模式稳步推进的基础上，实行公司化、集约化经营。下阶段，上海交通主管部门将全力以赴，在与浙江、江苏的毗邻地区陆续开行公交客运班线。上海至浙江方向，计划开行枫泾至嘉善、练塘至嘉善、石化至乍浦、石化至平湖、朱家角至西塘班线。上海至江苏方向，计划开行宝山至太仓，宝山至昆山，青浦至昆山、锦溪、千灯、周庄，崇明至启东等班线。目前，枫泾至嘉善的公交化班线正在积极筹备中，有望年内开通。