江苏货3001轮是江苏省运河航运有限公司的一艘LNG—柴油双燃料货轮。由泰兴粤美船厂承建，该轮建造时预留了LNG改造端口。2012年7月建造出厂，2014年3月，由淮安市运河船业有限公司，对该轮进行LNG—柴油双燃料改造完工出厂。

　　双燃料动力使用原理，为改造船舶动力装置，使其由燃烧单一柴油改为柴油与LNG—柴油混合燃料两种燃料。此原理是在不改变原有柴油机结构和燃烧方式的前提下，增加一套LNG供气系统和LNG—柴油双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现船用柴油机单独使用柴油和使用LNG—柴油两种运行方式。该项技术，可以有效改善机器的燃烧结构，降低船舶的营运成本，减少内河环境及生态影响。

　　该轮改造完毕后，实验测得LNG替代柴油率达到70%，相同航次柴油消耗只为纯柴油模式柴油消耗的1/3；以该轮运行淮阴华能—扬州港—淮阴华能航次为例，使用纯柴油模式，航行时间约为65小时，消耗柴油约2500千克，柴油成本约18750元；使用LNG—柴油双燃料，相同航次消耗柴油835千克，成本为6263元；消耗LNG1200千克，成本为7200元。，也就是相同航次燃料成本节约5300元。另外，二氧化碳排放可减少20%，硫氧化合物减排量为70%，氮氧化合物减排60%。同时，污油水、烟尘排放量也大量降低。

　　使用LNG—柴油双燃料无论在经济性、社会效益等诸多方面，都有无可比拟的优势；但由于LNG—柴油双燃料是一新生事物，在运行过程中、实际使用时还存在如下四方面的问题有待解决：

　　一、油门感应器、油门执行机构时有问题。当负荷轻微变化时，油门感应器不能准确感应负荷的变化而及时指令油门执行机构做出动作。或者油门感应器、油门执行机构单方面出现问题导致LNG—柴油双燃料无法工作。在平水航次，使用LNG—柴油双燃料在航速变化和功率发挥上没有明显异常。在港口作业、进出船闸，船舶挤档等复杂航区时，需频繁增减速，加减车速时，使用LNG—柴油双燃料在瞬时动力输出上有明显不足，必须切换至纯柴油模式，切换时间为5-7秒。

　　二、双燃料配电箱性能不是太稳定，经常出现故障，导致LNG—柴油双燃料无法工作。

　　三、没有固定的加气泊位。每次该轮需补加LNG时，都是临时在我公司港口进行作业，既不符合安全规程，也存在很大的安全隐患。

　　四、出现问题无法得到及时修复。由于LNG—柴油双燃料改造工程复杂性，在船轮机管理人员对出现的各式问题不能够全部处理。在航行途中，双燃料的售后服务也不能及时到位，也影响了清洁能源的积极推广使用。

　　以上为LNG—柴油双燃料在江苏货3001轮，在我们的实际使用过程中，所产生的积极效应和存在的部分问题，如有不妥不当之处，敬请各位领导、行家不吝赐教。