苏南运河镇江段起北起长江谏壁口门，止于与常州交界的荷园里，全长42.571公里，是长江三角洲地区“两纵六横”高等级航道网中的“一纵”的重要航段，是江苏省干线航道网的主要轴线，也是太湖流域湖西引排工程中南北引排骨干河道，对镇江乃至长三角经济发展发挥着重要作用。

　　苏南运河镇江段三级航道整治工程航道设计等级为三级，永久性水工建筑物按三级航道标准建设，镇江段已于2014年12月完成交工验收（其中疏浚工程为四级航道标准），为全线达到三级航道标准，目前正在进行三级航道标准疏浚，即航道口宽不小于90m，底宽60m，设计最低航道水深3.2米，最小弯曲半径为480m，设计河底高程为▽-2.6。设计最高通航水位▽5.1m，设计最低通航水位▽0.6。

　　自六月中旬入梅以来，持续性强降雨给多地造成了洪水、内涝、滑坡等自然灾害。苏南运河镇江段水位更是在7月4日攀升至6.81米，而位于谏壁船闸以北的长江水位更是达到7.34米创下今年以来的最高纪录。由于连日普降大雨，苏南运河镇江段水位持续上升，且水流湍急，部分段落水流横向流速更是达到1.5m/s以上，给过往船舶通行带来诸多困难与隐患，部分超高货船因无法通过桥孔。这也是自苏南运河镇江段三级航道整治工程自全线航道工程交工以来经历的第一个极端天气下高水位考验。在此次大范围强降雨过程中苏南运河镇江段全线未出现决堤、溃口、洪水倒灌、大范围滑坡等灾害。高等级航道的建设有效减轻与避免了此次极端恶劣天气给苏南运河镇江段沿途居民带来的损失。

　　此次苏南运河镇江段能有效化解强降水所带来的自然灾害绝非偶然，而是一个必然结果，究其原因可以总结成以下几点：

　　一、更高的设计标准

　　1．苏南运河镇江段“四改三”工程航道尺度一期疏浚为底宽45米、水深2.5米，二期疏浚结束后航道将达到口宽不小于90米、底宽60米、最小水深3.2米，▽4.1米以下的过水断面面积比原四级航道增大164%，整治后有效增大断面平均水流流量，有效增加了航道的行洪排涝能力。

　　2．将原来混凝土预制块护坡的四级航道改造成直立式挡墙护岸，局部粉砂质、淤泥质土再配以块石换填、小木桩、钢筋砼方桩、PHC管桩等地基处理，极大的提高了护岸防渗和抗撞能力，确保了护岸的稳定性与耐久性，从而降低决堤、溃口的风险。

　　3．更高的墙后排水规格与更科学的排水涵管布置，形成了完善的排水系统。

　　4. 除建有刚度大、坚固耐用的一级直立式水泥混凝土挡墙外，从加强生态综合治理的角度出发，还建有二级生态挡墙，通过绿植、书目、草皮，固着护坡土壤，拦截地表径流和泥沙，形成致密的绿篱带，构筑“生物坝”、“生态护岸”，解决了因暴雨冲刷导致河岸水土流失可能形成坍塌的问题，保障了沿岸老百姓的生命财产安全。

　　二、精益求精的施工工艺

　　1．由于镇江段一级护岸重力式砼墙身断面积较大，墙身背水面坡度较缓，砼在浇筑时上浮力和侧压力都较大，普通竹胶板模板和钢模的强度、刚度与整体性均不能满足砼整体浇筑的要求，为此指挥部对现浇的墙身模板统一采用可移动式整体钢模板，在保证墙身砼外形尺寸稳定易控的同时还能有效提高砼表面的光洁度与平整度。

　　2．由于苏南运河镇江段大部分护岸均为大体积重力式砼构件，所以保证原材料的质量尤为重要。施工过程中所用混凝土均为项目部自建拌合站所制，采用试验验证并固定的砼配合比，对砼原材料采取准入认可制并通过分仓存储定期检测等方式从材料源头将砼质量抓精抓严。

　　至此，在建设单位与管养单位的共同努力下，苏南运河镇江段航道整治后，“黄金水道”的航运能力及水运优势正进一步发挥，防洪、排涝、灌溉作用进一步得到体现，水资源综合利用效率大大提高，沿线人居环境大为改观，居民生活安全得到保障，经济效益、社会效益显著。苏南运河镇江段已然成为一条畅通、高效、绿色的平安航道。