世界最大跨径重载两用刚性梁柔性拱桥

沪通长江大桥天生港专用航道桥拱肋合龙 

10月22日10时，沪通长江大桥天生港专用航道桥拱肋顺利竖向转体到位并精准合龙，这标志着大桥建设又取得了重大阶段性成果。

沪通长江大桥全长11.072公里，南侧跨越长江主航道，设计为两塔五跨钢桁梁斜拉桥，北侧跨越天生港专用航道，采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构。此次合龙的天生港专用航道桥具有体量大、材料新、精度高等特点，钢桁梁（包括钢拱）重量总计3.24万吨，平均每米长度钢结构重量超过50吨。

天生港专用航道桥上部结构采用“先梁后拱、主梁悬拼、拱肋转体”的施工方案。三片拱肋均为箱型截面，中间设K形平联，拱矢高60米，采用强度高、刚度大、韧性强的Q500qE钢材，拱肋共分20节，南北两侧各10节采取全焊接方式连接，单侧转体重量达1400吨，相当于350头成年大象的体重。

施工工艺采取先铺设支架拼装拱肋，后搭设转体索、扣背索和揽风，利用扣塔上下两层液压提升系统进行竖转。施工过程中，拱肋为柔性结构，受大风、温度等因素容易发生变形，需要不断调整牵引着力大小，精确分析竖转受力形态，最后竖转到位后，合龙前三桁高差和扭转偏差不超过2毫米，犹如将三对面条在120米的高空中进行精准对接。

“施工单位中交二航局，提前从方案研究、人员组织、材料准备、设备安装和安全质量条件确认等多方面精心布局、全盘筹划。”中国铁路总公司工管中心副主任兼沪通长江大桥建设指挥部指挥长孔文亚说，“建设指挥部严格技术方案审批，施工过程中不断加强现场管理和过程控制，设计单位和监理单位全过程监控把关，确保了拱肋顺利转体到位并实现精准合龙。”

据悉，天生港专用航道桥钢梁已于1月21日实现毫米级精准对接。拱肋合龙后将安装吊杆，预计专用航道桥主体工程将于11月底全部完成。（钱长龙）