9月19日凌晨2:31，锡澄运河新151号铁路桥下行线（京沪铁路北京往上海方向）拨接完成，第一趟列车(26215次列车)披着月光平稳驶过下行线铁路拨接点，标志着历经3年多改建的长达6.1公里的151号铁路桥双线全面建成通车，同时也标志着锡澄运河三级航道整治工程最大的主控难点得以攻克。

此次铁路桥下行线拨接封锁施工自9月18日晚上21：30开始，至9月19日凌晨2点多完成，较上行线拨接时间更紧、要求更高，特别是施工作业区域夹在繁忙运行的沪宁城际铁路线与已经通车的京沪铁路上行线之间，平均每5分钟就有一列火车距施工现场不足3米处呼啸而过，有些施工区域几乎紧贴着上行线铁路，安全管控要求极高，现场约有近百名安全防护人员拉着警戒线、吹着哨子、手持对讲机、紧张专注地进行防护监管。在秋高气爽明月当空的午夜，工地现场党员突击队的红旗高高飘扬，800余名参建人员争分夺秒紧密协作开展铁路线抬轨拨接、供电系统接触网高空拨接、信号与通信工程拨接调试等施工作业大会战，现场共有起道机、大机行车等工程机械63台在紧张有序地交叉协同作战。

在完成切轨抬道、移轨对接、上砟捣固、信号切换、压实道砟等一系列程序后，下行线新老铁路线成功对接，列车稳稳行进在新线路上。施工人员燃放烟花庆贺，工地现场一片欢腾，广大建设者用夜以继日团结奋战的胜利成果向即将到来的祖国70周年华诞献礼。

151号铁路桥位于锡澄运河与京杭运河交汇处附近，该老桥建于上世纪七八十年代，是一个攸关铁路安全、水运安全的“咽喉要地”。该桥所在的京沪铁路是全国铁路运输最繁忙的线路；而其所跨越的锡澄运河是长三角集装箱运输干线航道，2018年船舶通过量达202463艘，计1.41亿吨，船舶平均吨位达600多吨。然而151号铁路桥老桥净高3.8米，仅能保障百吨级小船通行。随着船舶大型化趋势的加快，过往大型船舶撞击铁路桥的事故时有发生，成为无锡水运最大的通航瓶颈，也成为京沪铁路运营安全的一块心病，成为区域综合交通安全风险防控管理中的“最大痛点”。

回应社会各界要求改建151铁路桥的强烈呼声，江苏省交通运输厅将京沪铁路无锡段151号桥改造工程纳入交通运输部、省、市水运重点建设项目锡澄运河三级航道整治工程。该工程从无锡北站起，沿既有线右侧向南绕行，先后跨钱皋路、老锡澄运河、改造的新锡澄运河、江海西路、凤翔路、凤宾路，至无锡站西端接上既有京沪铁路，共建特大桥1座、中桥3座、小桥4座，全长6.1公里，项目建设总投资（包括征地拆迁）约15.8亿元。

该项目自2006年就由无锡市交通部门开始牵头开展工程可行性研究，经多方沟通协调、反复磋商研究、重重审查评估，不断优化技术方案，于2014年完成初步设计。地方政府同步对前期征地拆迁、管线迁移等工作予以强力支持。历经近10年锲而不舍的前期准备，151号铁路桥改造工程于2016年9月8日开工。在江苏省交通运输厅、中国铁路上海局集团有限公司和无锡市沿线地方政府的大力支持下，锡澄运河三级航道整治工程建设指挥部办公室会同上海东华地方铁路开发有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中铁二十四局集团有限公司、上海华东铁路建设监理有限公司等参建各方经过近3年的协同攻坚和团结拼搏，胜利实现今年国庆前该铁路桥双线全面通车的预定目标。

该新铁路桥的建成，消除了京沪铁路大动脉的安全隐患，使铁路运营更安全可靠。同时，随着明年锡澄运河2公里改线新航道的全面开挖和贯通，锡澄运河“通江达海”的水运承载能力将显著提升，届时千吨级船舶畅行无阻。另外，随着新铁路线开通，老铁路线将于10月份启动拆除，长期制约无锡城区北部交通老大难问题将破解，为江海西路、钱皋路、广运路、无锡地铁四号线的拓展建设提供先决条件，将极大地改善无锡北部城区整体的交通条件。