现代快报讯（通讯员 张静 戴浩 记者 李娜）9 月 20 日，在沪通长江大桥公路桥正中间，最后一节钢梁焊缝完成焊接，沪通长江大桥顺利合龙了。现代快报记者了解到，这一工期比预定工期提前了 5 个月，接下来就是桥面系工程。预计明年 10 月通车后，从南通到上海仅需 1 小时左右。

比预定工期提前 5 个月完成合龙

沪通长江大桥为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，由国家铁路集团牵头建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局施工。

中铁大桥院院长张敏介绍，考虑公路、铁路的接驳和拆迁等因素，沪通长江大桥选址位于江阴大桥下游 45 公里处，南岸为张家港市，北岸为南通市。桥址处靠近长江入海口，江面超宽，且航运繁忙，这就导致沪通长江大桥的主跨必须超千米。

沪通长江大桥全长 11072 米，主航道桥为主跨 1092 米钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高 330 米，上层为 6 车道高速公路，设计时速为 100 公里，下层为 4 线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为 200 公里。两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为 250 公里。

此次沪通长江大桥主跨合龙，标志着世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥建设取得决定性胜利。现代快报记者了解到，这一合龙时间，比预定工期提前了 5 个月。合龙后，大桥还要进行桥面系工程的施工，包含沥青、钢轨铺设等。全桥预计于明年 10 月份开通。

应用新材料、新技术实现千米级跨越

" 在大桥的建设过程中，千米级的跨越，意味着一系列新材料、新技术、新设备的成功运用。" 中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵表示，沪通长江大桥这样千米级的跨越，外加 6 线公路、4 线铁路设计，必须有相当强度的钢材和拉索才能匹配，于是 " 量身定制 " 了强度达 500 兆帕高强度钢，以及直径 7 毫米、强度达 2000 兆帕的斜拉索，单根吊重近 1000 吨，足以吊起 600 多辆小汽车。

中铁大桥局沪通长江大桥项目部常务副经理查道宏介绍，在钢梁架设过程中，为减少对航道的影响，主航道桥钢梁架设创新性地采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术，突破了杆件散拼的传统工艺，并研制运用了全球吊重最大的 1800 吨架梁吊机，以实现一天完成一个重达 1700 多吨的整节段吊装，刷新了内河钢梁吊装的多项纪录。

截至目前，沪通长江大桥工程用钢量达 48 万吨，相当于 12 个鸟巢，混凝土 230 万立方米，相当于 8 个国家大剧院。大桥建成后，可抵御 13 级台风和 10 万吨级船舶的撞击，其工程规模之大，标准之高，难度之大，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

搭载锡通高速，南通、无锡 40 分钟通达

沪通长江大桥是国家八纵八横铁路网中沿海高铁通道的重要组成部分。大桥建成后，对加快实现沿海铁路全线贯通，完善全省高速铁路网络结构，有力提升跨江融合发展，促进长三角区域经济一体化，具有重要意义。

大桥通车后，搭载锡通高速，无锡到南通不再绕行张家港，仅需 40 分钟左右。大桥将有效连接长江两岸发达的高速路网，缓解苏通大桥、江阴大桥的拥堵。

而沪通铁路开行后，从南通到上海，将由现在的 5 小时左右缩短至 1 小时左右，同时为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。

本文刊于《新华日报》9月21日3版