9月20日，世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥顺利合龙。“千米级的跨越”，树起了我国桥梁建设新的丰碑。

1968年9月30日，南京长江大桥通车，5万南京市民争睹通车盛况，中国人自主建设长江大桥梦想成真。

长江江苏段干流总长约430公里，从1968年到2019年，51年来，江苏在这段长江下游最宽阔的江段已建和在建桥隧22座。一座座世界级桥梁建成通车，让天堑变成通途，长江两岸由“隔江相望”变为“跨江融合”。

主跨超千米公铁斜拉桥飞架长江

沪通长江大桥开工建设以来，每个节点都广受关注。

“一天天看着大桥慢慢成型架在长江上，真雄伟！”9月20日，随着最后一节钢梁完成焊接，沪通长江大桥合龙，现场围观的南通和苏州市民见证这一历史时刻难掩激动。

沪通长江大桥位于江阴大桥下游45公里处，南岸为张家港市，北岸为南通市，是世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。

“考虑公路、铁路的接驳等因素，桥址靠近长江入海口，江面超宽，且航运繁忙，这就导致沪通长江大桥的主跨必须超千米。”中铁大桥院院长张敏介绍，沪通长江大桥为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，全长11072米，主跨1092米，主塔高330米，约110层楼房高。上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。

沪通大桥千米级的跨越，桥梁的钢梁犹如巨型“筷子”放在桥墩上。桥墩之间相隔越远，钢梁承载越重，“筷子”越容易向下弯曲变形，必须有相当强度的钢材和拉索才能匹配。中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵说，这就意味着建设过程中需要运用一系列新材料、新技术、新设备、新工艺。

沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥张贵忠说，截至合龙，沪通长江大桥工程用钢量48万吨，相当于12个“鸟巢”；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，标准之高，难度之大，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平，建成后必将成为中外桥梁建设的新标杆。

随着大桥的合龙，下一步将进入铁轨铺设、路面浇筑的最后冲刺阶段，力争明年6月实现通车。

沪通长江大桥是“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分，通车后，南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右，并将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，贯通中国东部最便捷的铁路运输通道，为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。江苏长江经济带研究院院长成长春认为，如今的都市圈是各种要素高度流动与共享的时代，沪通长江大桥必将为“跨江融合”描绘出浓重一笔。

我国首座公铁两用悬索桥一跨过江

9月24日，随着额定起吊重量900吨的缆载吊机将钢梁起吊至指定位置，与吊索进行连接完成，标志着五峰山长江大桥中跨首节钢梁架设成功，我国首座公铁两用悬索桥建设取得重大进展。

中跨钢梁架设是大桥上部结构施工的核心环节，钢梁架设由跨中向两侧对称架设，最后在两侧合龙。预计2020年，五峰山长江大桥具备开通运营条件。

五峰山长江大桥是继南京长江大桥、沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥。中铁大桥院副总工程师徐恭义说，悬索桥因其结构特点以公路桥居多，修建公铁两用悬索桥在我国还是首次，五峰山长江大桥也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥，其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都刷新多项世界纪录。锚碇是大桥的重要受力结构之一，该桥北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米，相当于16.7个篮球场大小，为世界最大。

“五峰山长江大桥还是世界首座高速铁路悬索桥。”中铁大桥局连镇铁路项目部常务副经理陈明介绍，大桥是连镇铁路关键节点工程，全长6.409公里，主跨1092米，一跨过江，不但壮美，还对航道基本没有影响，下层为4线高速铁路（预留两线），设计时速250公里；上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。

“作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，五峰山长江大桥承载了重要使命。”省铁路办相关负责人说，大桥是连接淮扬镇铁路和京沪高速公路的过江通道，这条江苏交通“中轴线”打通，首先扬州将直接实现与苏南快速接轨，融入了上海一小时经济圈中。连云港到南京只要2小时左右。连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，今后的客流量将给沿线区域带来巨大活力。

“每一座桥对长江两岸融合都是革命性的”

建一座大桥，树一座丰碑。在长江江苏段，一批具有世界先进水平的过江大桥建成和在建，正在并且将持续促进全省经济社会的发展和两岸地区的沟通交流。

目前，长江江苏段已列入国家规划的各类过江通道共计36座。已建和在建过江通道22座，其中单一功能过江通道17座，综合性复合过江通道5座。在建的8座为沪通长江大桥、五峰山长江大桥、南京长江五桥、和燕路过江通道、建宁西路过江通道、仙新路过江通道、常泰长江大桥、龙潭长江大桥。

“每一座桥，对两岸的交往和融合都是革命性的。”省社科院研究员黎峰说，比如南京长江第二大桥使南京基本形成“城内成网，城外成环”的大交通格局，对区域经济的发展起到不可估量的作用。江阴长江大桥，打通了国家“两纵两横”公路主骨架的跨江“咽喉”。苏通长江公路大桥突破了长江东部南北区域融合的交通瓶颈，推动了长三角一体化发展。

从单一功能过江桥隧逐步发展到多功能复合型过江桥隧是大势所趋。

“今年开工的常泰长江大桥主桥主跨长达1176米，将成为世界最大跨度公铁两用斜拉桥，也将成为长江上首座‘高速公路+普通公路+城际铁路’的跨江桥梁工程。”江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇说，作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥对加快扬子江城市群建设，促进“锡常泰”城市组团跨江融合发展等将产生明显作用。

随着我省经济社会快速发展，过江运输需求增加迅猛，过江通道供给不足的矛盾日益显现。省交通运输厅厅长陆永泉表示，从供需情况看，铁路过江设施明显滞后，公路过江通道能力明显不足，南京二桥、江阴大桥、苏通大桥经常拥堵。以2018年江苏各设区市GDP数据为例，2018年苏南五市GDP总量达5.4万亿元，苏中三市GDP总量为1.9万亿元，苏北五市GDP总量仅有2.1万亿元。迫切需要功能完善、布局优化的过江通道体系，促进发展要素跨江快捷流动，缩小江苏区域发展差距。

按照计划，至2025年，江苏已建和在建过江通道数量达30座，过江通道瓶颈基本缓解；至2035年，已建和在建过江通道数量达36座，实现长江两岸区域间、城市间多通道、无障碍、一体化、便捷高效连接，促进宁镇扬、锡常泰、（沪）苏通经济板块紧密融合发展和江苏区域协调发展，更好地策应长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略实施。

“按照构建沿江综合立体交通走廊的总体要求，我省将统筹考虑铁路、公路、城市道路、城市轨道等不同功能的过江需求，大力发展多种运输方式共用过江通道，提升过江通道的复合性，提高可持续发展能力。”陆永泉介绍，在国家各类规划已批复江苏的36座过江通道基础上，正争取更多过江通道纳入国家新一轮长江干线过江通道规划。

目前，拟开建的江阴第二、张皋、润扬第二、苏通第二、张靖等5座过江桥隧均按照规划安排，稳步推进项目前期工作。 本报记者 梅剑飞    本版供图：中铁大桥局

本文刊于《新华日报》9月30日23版