“我们官林村四不靠，十分偏僻，以前上城要到几里路之外的横泾集镇才能坐上车。现在好了，20路公交车路过我们家门口，走三五百米就能坐上车，太方便了。”在江苏省高邮市甘垛镇官林村公交站台候车的徐老汉说。
　　徐老汉所说的20路公交线路，连接了横泾至川青沿途中华村、董潭村、官林村等10多个偏僻村庄，使沿线村民告别了出行无公交的历史。这是高邮市实施城乡公交一体化改造，通过线路优化带来的民生实惠。除此之外，还有24路、4路等多条城乡公交一体化线路。
　　过去，高邮市城乡客运实行的是城市公交、农公班车、镇村公交三级网络模式，由高邮市交投集团下属道路客运公司负责运营。“公交三级模式虽然能基本满足群众的出行需求，但存在出行体验不佳、实载率不高、效益低下等弊端。”高邮市交投集团相关负责人介绍。
　　2020年，在高邮市委、市政府的指导下，按照“财政可承受、群众得实惠、企业能发展”的原则，高邮市交投集团大力推进城乡公交一体化改造，将原公交公司和2个农公分公司、1个镇村公交分公司进行合并，组建高邮市公共交通有限公司，实行独立经营、独立财务、独立核算。
　　新城乡公交采用2元、3元、5元计站式收费；新公司按运行区间整合车辆，将140辆城市公交车、150辆农公班车，共计290辆车进行整合，作为城乡公交一体化改造的运营车辆，优化线路，用“接管—延伸”方法，对11条城市公交线路、10条农公线路、28条镇村公交线路进行优化，保障城乡居民出行。
　　据高邮市公共交通有限公司相关负责人介绍，与改革前相比，高邮公交线路总里程由过去的210公里提高到825公里，提高率392%；日载客量大幅增加，每日载客量从8000人次增至2.4万人次，新增办理市民卡3.5万余人；惠民幅度进一步扩大，原来仅城市公交实行优惠政策，现城乡公交全面普及优惠政策。票价优惠后，在客流不变的情况下，预计每车每日让利约470元，每年惠民让利约2600万元。驻江苏首席记者 施科 通讯员 扬交

本文刊于11月4日《中国交通报》7版