乘坐火车旅行的人们都喜欢凭窗而坐，既方便饱览沿途风光，又可观车站全貌、车站站名，留下深刻记忆。  

　　中国铁路历史悠久，站名耐人寻味，蕴含着浓厚的历史文化，彰显着本地的风土人情和地理风貌。妙趣横生的车站站名中，有不少鲜为人知的故事……  

　　因蜂蜜得名的密山站  

　　密山站位于林密线（林口至密山）170公里849米处，地处祖国东北边陲密山市，三等站。密山站始建于1935年，原名称东安站。  

　　据《密山县志》载，地名密山，以境内蜂蜜山而得名。该山位于穆棱河与兴凯湖之间，百年前，此山森林茂密，野蜂成群，岩峦上蜂蜜流淌，故得名蜂蜜山。  

　　1885年，清政府在此设治放荒。1899年，设立蜜蜂山招垦局。清光绪三十三年（公元1907年），东三省总督徐世昌向清廷奏请，于吉林边界增设密山府。第二年正月初十日，内阁政务处奉旨依议，增设密山府。清政府下发批文，印鉴均将“蜜”字改为“密”字。密山之名由此诞生，并沿用至今。  

　　密山站始称东安站。1932年密山沦陷，侵华日军改密山县为东安省，出于经济掠夺和军事目的，日军修建牡佳线支线林虎铁路（林口至虎林），且在密山设车站。1934年5月，车站动工，1935年6月竣工，命名东安站。1945年，日军投降后，当地政府取消东安省，恢复密山县，车站更名密山站。  

　　磨刀石站难寻磨刀石  

　　磨刀石站位于滨绥线（哈尔滨至绥芬河）375.1公里处，始建于1900年，四等站。磨刀石，顾名思义，即可以磨刀的石头。然而，站名“磨刀石”与磨刀词义并无关联。  

　　据《宁安县志》载：“磨刀石”是由古地名“磨力石”演化而来的，“磨力石”是当地土著女真族语言发音，并没有磨刀之意。“磨刀石”作为地名，始于明末清初。当时，大批山东人、河北人到此伐木、采黄金，汉民认为原地名“磨力石”词不达意、难以理解。于是，把“磨力石”去掉“力”字的头，改成“磨刀石”，使语义通顺、好记易懂，这一名称就这样被流传下来。尽管这里山上大小石头举目可见，但实际并不能磨刀。  

　　车站候车室建于1912年，采用中东铁路通用设计，房舍利用斜坡地势修建。站舍为俄罗斯田园建筑风格，墙角、檐口和窗楣均用砖垛凸显；建筑举架高，墙体厚，窗高而窄，外墙采用米黄色，呈现出寒冷地区建筑的特点。  

　　开道站得名开山修路  

　　开道站位于滨绥线236公里623米处，四等站，始建于1941年。车站四面环山，站名“开道”二字，有开山修路之意，可谓顾名思义。说起此站名的由来，果真与修铁路、开山洞密切相关。  

　　史料载，20世纪初，这里还是一片茂密的原始森林，红松遮天蔽日，延绵几十里。1899年，沙俄修建的东清铁路东部线高岭子线（现已拆除）从这片原始森林西南侧经过，并设高岭子、石头河子、亚布力、冷山4个车站。铁路通车后，沙俄木材商纷纷来到这里，对这片原始森林进行大规模开采，使这里等待外运的木材堆积如山。为加快对木材的掠夺，沙俄由石头河子站向这里铺设了铁路专运线，将木材装火车运往哈尔滨等东清铁路沿线城市。因这里位于石头河子站东北方向，人们称此地为东北沟。  

　　1932年，日军侵占中国东北，并于1935年强行收买了中东铁路。滨绥线高岭子段山高坡陡，火车过岭时只能牵引数节车厢，且事故频频发生。出于军事和经济目的，1939年，日本侵略者决定避开高岭子段，开凿杜草隧道，修建开道绕行线。  

　　杜草隧道全长3873.5米（下行线隧道），工程浩大，数以万计的山东、河北农民纷纷涌向这里。一时间，东北沟人口急剧增多，街区不断扩大，一度出现繁荣景象。因当时人们都是奔“开道”而来，渐渐地，原地名东北沟被“开道”所取代。  

　　亚布力站得名苹果树  

　　因苹果树而得名的车站，即现滨绥线亚布力站，距哈尔滨站209.6公里，三等站。该站始建于1900年，地处黑龙江省尚志市亚布力镇。亚布力，是由俄语“亚布洛尼亚”演化而来，译成中文为苹果树之意。  

　　据《尚志县志》载，1899年，沙俄修建东清铁路时，筑路华工住在该地临时搭建的大工棚里，人称此地“北大棚”。不久，一沙俄工头发现附近山上长有一片苹果树，并结有累累果实。他感到“北大棚”作为地名字义枯燥，不如“苹果树”富有诗意，遂将“北大棚”改称“亚布洛尼亚”（俄语苹果树译音）。当时，筑路华工均来自山东、河北和辽宁，他们思念家乡，祈求平安，认为苹果寓意平安甜美，一定会给他们带来好运，便一致赞成。由此，“亚布洛尼亚”成为这里的地名。1901年3月3日，东清铁路东部线（现滨绥线）全线通车，车站定名“亚布洛尼亚”。新中国成立后，因“亚布洛尼亚”不符合汉语发音习惯，取谐音改称亚布力至今。  

　　光阴荏苒，沧海桑田。昔日沙俄工头发现的那片苹果树已无处可寻，而亚布力这一名字却流传下来。  

　　两个因马得名的车站  

　　代马沟站和马桥河站是滨绥线老线路上的两个四等站。探究其站名的由来，都与马密切相关。  

　　代马沟站位于滨绥线400公里850米处，原名抬马沟站。据《宁古塔副统衙门档案》记载，清光绪十年（公元1884年）设屯时起名抬马沟屯。传说在辟路建屯之初，人马过此地沟壑时，时常陷于草甸淤泥，人陷入易自拔脱险，马陷入非众人抬出而不能自拔，故得名抬马沟。清光绪二十七年（公元1901年），东清铁路在此设站时，依地名取名抬马沟站，1911年改称代马沟站，沿用至今。  

　　马桥河站位于滨绥线459公里235米处，据《穆棱县志》记载，马桥河地名始于清光绪初年（公元1875年）。相传辟路建屯之初，河两岸草甸沟泽纵横、河道狭窄、河淤积深，行人涉越困难，马常陷淤泥中而不能自拔。每遇此景，人便以马为桥，脚踩马背过河，久而久之，人们便习惯称这条河为马桥河。又传，因建在河上第一座木桥简陋，只准走人和马，不准走车，人称此桥为马桥，故桥下之河得名马桥河。清光绪八年（公元1882年），河右岸的一个村落取名马桥河。清光绪二十七年（公元1901年），中东铁路在此设站，初称八站，后依地名取名马桥河站。马是人类的朋友，站名中带“马”字，令人备感亲切。  

　　列车飞速前行，造型各异的车站建筑、妙趣横生的站名精彩纷呈，站名背后则是一段段让人难忘的铁路历史。

文章来源于国铁集团网站-铁路文化-铁路博物馆