2020年6月24日，无锡唯一一座可通千吨级船舶的长江口门船闸锡澄运河新夏港船闸（即新江阴船闸）建设项目通过了江苏省交通运输厅组织锡澄运河新夏港船闸工程竣工验收，标志着锡澄运河最关键的入江“瓶颈”彻底打通，标志着无锡通江达海、提质增效的综合交通枢纽设施进一步完备，为长三角区域大宗建材、能源、粮食、外贸等大宗物资的顺畅流通提供了有力的支撑保障，对促进长江经济带高质量建设、推进长三角一体化发展，有重大意义。省厅姜竹生副巡视员出席竣工验收。

新夏港船闸项目是锡澄运河三级航道整治工程的重要组成部分，锡澄运河南连京杭运河、北接长江，是长三角高等级航道网规划和江苏省干线航道网规划整治的航道。作为京杭运河的通江复线，锡澄运河是连接江苏省沿江经济带与环太湖经济圈的水路重要纽带之一，承担着苏南地区与鲁、豫、皖以及长江中上游地区能源、矿建等大宗散货物资的水运交流任务，也是江阴沿江港口集疏运的主要通道；同时，锡澄运河还担负着防洪、灌溉、排涝等任务，在长三角和江苏省骨干航道网中地位十分重要。

为适应日益增长的水运需求和船舶大型化趋势，在人民群众的期盼和各级领导的重视推动下，按III级标准设计新的通江船闸新夏港船闸作为锡澄运河“五改三”航道整治工程的龙头项目于2012年11月开工，该闸按III级航道通航标准建设，船闸规模为2×180×23×4.0（米）（双线×闸室长×口门宽×槛上水深），能保障1000吨级单船通过，以前限于老闸的通航条件，在京杭运河上航行的千吨级船舶不得不绕道至镇江谏壁船闸入长江，现在千吨级船舶可从新闸直达长江，到上海入海，真正实现江海联运。

工程在全省首次采用“闸首错位布置、三墙两闸、全钢板桩闸室墙”的全新设计，填补了我国双线船闸错位布置方式的空白，避免了大面积拆迁，在寸土寸金的苏南地区节省大量土地资源，减少土地占用15亩，减少水工结构工程量，降低工程造价约600万元。“一种错位布置船闸的新型结构缝”荣获国家实用新型专利。

项目注重绿化美化闸区环境，紧密结合城市规划优化设计，完成闸区绿化面积23495平方米,并进行整体的景观提升，挖掘营造和谐宜人的现代滨水花园美景，被群众誉为园林式的景观船闸，日益成为长江之畔一道清新靓丽的风景线。

2016年5月8日新船闸试运行以来，常年有苏、皖、鲁、豫、川、鄂、沪等13个省（市）的船舶在此安全便捷过闸，至2020年5月底新江阴船闸累计安全通行船舶数量82.7万艘、通行船舶总吨位2.88亿吨，船闸通航保证率与优良闸次率均为100%。据统计，近年来江阴船闸每天放行各类船舶近600艘，2019年船舶通过量219194艘约1.6亿吨（载重吨），通过的船舶艘数与通过量比2015年分别增长24%和59%。

同时，锡澄运河新夏港船闸有力保障区域防汛安全。新夏港船闸地处长江口门，是长江堤防的重要组成部分，船闸下游长江防洪大堤按2级堤防改建177米，按100年一遇防洪标准设计，防污大堤近年来经受住了长江洪峰的考验。同时，升级整治后的锡澄运河泄洪断面由原来的204平方米提高到344平方米，大大增强区域水量调蓄能力，进一步提升锡澄地区的防洪、泄洪能力。例如，2016年7月，无锡地区暴雨肆虐、内涝严重，江阴船闸停航排涝保安全，船闸连续停航6天半，每天排涝时长超过8小时，累计排涝时间约50小时，江阴船闸排水量超过8500万方，最大限度地降低内河水位，确保锡城安全度汛。

新夏港船闸顺利竣工验收，船闸通航保障能力和服务品质得到明显提升，是落实交通强国战略的具体举措，标志着无锡通江入海的水运发展新时代已扬帆启航，将在新的历史起点上持续强力支撑着长江经济带建设，紧密对接服务无锡枢纽经济发展，辐射助推周边城市的转型发展。