每天，在江苏省如皋市丁堰镇的农村物流综合服务站，各家快递公司进村的快递在此集结，工作人员按照不同的村子将快递包裹分类，之后随着镇村公交进村，送至村民手上，极大地方便了村民收快递。
如皋市丁堰镇只是江苏省发展农村物流的一个缩影，近年来，江苏省通过开展农村物流示范县创建、鼓励农村物流服务创新、深化交通运输与邮政快递融合发展，探索农村物流发展新机制、新模式，有力提升农村物流整体服务水平、助力乡村振兴。
多部门联动发展农村物流
2017年，江苏省在全国率先开展农村物流示范县创建工作，出台《关于开展全省农村物流示范县（市、区）创建工作的通知》，如皋等4个县（市、区）成为首批农村物流示范创建县。
农村物流是支撑农业现代化发展的重要基础，是提升居民生活水平的重要途径，也是乡村振兴的重要内容。江苏省交通运输厅副厅长梅正荣告诉记者，正是基于这一认识，决定试点开展农村物流示范县（市、区）创建工作，将与农村物流发展相关的交通运输、邮政管理、商务、农业农村、供销等部门政策、设施、资金等要素进行集聚，形成推进农村物流发展合力。
在南通如皋市，启动农村物流示范县创建之初，如皋市政府就印发了《关于成立如皋市农村物流示范县创建工作领导小组的通知》，为农村物流的发展提供了组织、资金、政策等保障。“单靠交通运输部门很难开展好农村物流工作。”如皋市交通运输局局长吴小平深有感触，在市政府的高度重视和大力支持下，各委局和各镇政府形成了“集团军协同作战”。开展创建不到两年时间，如皋市就建成3个县级农村物流中心并投入运营，实现全市11个镇和3个街道的农村物流服务站全覆盖，通过交通运输、商贸、邮政快递等企业网点资源共享、融合发展，共建成村级网点443个，为农村居民的日常生活和生产提供末端配送、邮件快递收寄和便民服务。
在目前两批十余个创建单位中，多部门联动的农村物流发展机制已成为“标配”。“第一批创建单位全部在苏中、苏北地区，而江苏南北区域经济社会发展极不平衡，要让各地都有可参照、可学习、可复制的模式。”江苏省交通运输厅运输管理局局长宋国森表示，第二批农村物流示范县（市、区）创建名单不仅实现了数量上的倍增，在区域布局上也更加合理。
创新发展模式 形成特色品牌
创新农村物流服务模式是农村物流示范县（市、区）创建工作的重要任务之一，江苏省明确提出探索县镇村的集中配送运输模式，充分利用农村客运站、邮政网络、供销社、农村超市等节点提供农村物流服务，鼓励农村物流运输企业与大型商超、农产品批发市场等建立稳定合作关系，探索交商对接、交邮对接、交农对接等服务模式。
徐州市丰县围绕“解决农村物流最后一公里”目标，建设可持续发展的县镇村三级物流网络，通过打造本地品牌O2O农资（生活）超市，以商贸、电商、农业、农资等多样化融合，实现了县镇村三级物流网络全覆盖。形成了以商养运、以运促贸的农村物流经营模式，资源共享、同仓同配的运营模式，客货同网、商农共网的配送模式，双线成环、共享专线的运输模式。通过资源整合、共建共享高科技信息化技术，畅通了“工业品下乡，农产品进城”的双向流通渠道。
如皋市通过政府引领、市场主导、交通助推，以交通、邮政、快递、商贸等领域龙头企业开展交邮商融合发展为方向，以共同构建县、乡、村三级节点服务网络为基础，以农村物流服务主体联盟合作、共享网点资源、共同开展物流服务为重点，形成交快邮网点融合、农超对接、农村电商物流、交商联盟等多元化农村物流服务模式。
“通过各地探索农村物流发展模式创新，形成了具有地方特色的农村物流服务品牌，丰富和完善农村物流新业态、新模式、新服务，不仅带动了当地农民就地就业，而且让农村居民享受到了和城市居民一样的物流服务。”宋国森表示。
交邮合作探索城乡物流一体化
近年来，江苏多地通过“交邮合作”等模式，积极探索城乡物流一体化发展。宿迁市交通产业集团下属江苏通湖物流园联合中通、韵达和百世快递成立了第三方公司——江苏通湖速运有限公司开展共同配送，分拨中心设置在江苏通湖物流园内，充分利用了物流园的场站空间优势，共配范围正在从城市向乡村拓展。
在末端网点方面，整合3家快递品牌已有的网点资源，重新划分了61个派送区域，通过自营、加盟两种方式规划布局末端网点“通湖快递驿站”。通过外观、软件、硬件“三统一”，叠加水果销售等便民服务，实现末端网点管理的规范化、标准化发展。
2019年，江苏省建制村镇村公交开通率超过90%，然而，镇村公交上座率并未饱和。如何依托现有城乡公交代送邮（快）件，把“富裕”运力利用起来，摆在了各地交通运输部门、公交企业面前。目前，在江苏部分地区已探索镇村公交代邮（快）件模式。
交通运输企业有场站空间和运力优势，邮政公司有网点覆盖广的优势，快递企业有市场优势，在加快交邮融合发展过程中，江苏省交通运输厅与省邮政管理局达成共识，朝着“城乡物流服务一体化方向”目标发展，力争形成城乡物流服务一体化江苏经验。