现代快报讯（记者 李娜）宁芜铁路扩能改造有最新进展了！10月14日，南京市交通运输局发布《改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响报告书》（征求意见稿）。现代快报记者注意到，此次环境影响报告书公布了宁芜铁路扩能改造工程的总体方案及各车站建设方案，还对南京外绕段涉及生态敏感区的3个方案比选进行了详细论述。根据此前采访消息，目前，交通部门正按力争年内开工的目标全力推进该工程的前期工作。
宁芜铁路扩能改造新线长102.170km，工程分为“三步走”
宁芜铁路扩能改造工程是《中长期铁路网规划( 2016~ 2025)》中普速铁路网“长三角~成渝通道”的重要项目之一，也是《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》中“十四五”普速铁路重点工程之一。线路总体位于江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市。
公示内容显示，宁芜铁路扩能改造工程主要内容为宁芜铁路南京东(不含)至芜湖东(不含)段线路电气化扩能改造及相关工程，既有线全长101.872km，改建后线路全长102.170km。总体方案为南京东至门南村、毛耳山至芜湖东双线，门南村至毛耳山单线全线电化、牵引质量提高到5000t。扩能改造后设计速度维持既有速度，开行普通客车和货车，正线设计速度目标值为普通旅客列车120km/h，货车列车90km/h。
改造工程主要由三部分组成：宁芜铁路沧波门站(含) ~古雄站(含)段外绕改线工程，改建后正线建筑长度29.690km。宁芜铁路城区段货场搬迁新建江宁镇南站货场工程，正线建筑长度3.90km。宁芜铁路扩能工程：宁芜铁路南京东(不含) ~沧波门站(不含) ；古雄站(不含) ~江宁镇南站(不含）；江宁镇南站(不含) ~芜湖东(不含)段线路电气化扩能改造及相关工程。既有线长度72.522km ，改建后正线长度72.480km。
宁芜扩能改造工程新线这样建
公示文本也透露了上述三部分工程的线路走向及改线扩能建设方案。
其中，南京东至沧波门段利用既有线实施电气化改造，长度10.0km。南京东至门南村线路所利用既有双线电化改造，门南村线路所至沧波门段，利用既有单线现状电化。
沧波门至古雄段为外绕改线段，新线路起自既有宁芜线沧波门站引出，紧靠仙西联络线前行，下穿双麒路，跨运粮河、宁杭高速及秦淮河后，沿京沪高铁北侧西行，下穿宁丹公路及牛首山北部，经大石湖生态公园，并行沪汉蓉铁路向西前行。之后线路下穿绕越高速公路、宁马高速公路，上跨新湖大道， 引入古雄车站，终至既有宁芜线K39+350。本段正线建筑长度29.69km。全线桥长3.759km，隧道长14.442km，桥隧比61.3%。
古雄至芜湖东段采用利用既有线、改建既有线、废弃既有线新建单线绕行等方式对全段按单线进行改建。对于能满足行车检算的超限坡现状利用，否则进行减缓改建。对于不满足百年洪水位要求的江宁河中桥、牧龙河小桥、慈湖河大桥、铜井河中桥、采石河中桥等地段，抬高改建。对于姑溪河特大桥，绕行抬高以满足通航净空要求。该段既有线长度62.522km，改建方案利用既有线地段长度40.972km，改建既有线长度8.35km，废弃既有单线、新建单线绕行长度13.20km。
改造后，沿线车站将由17座变为10座
现代快报记者了解到，宁芜铁路扩能改造工程既有段不含南京东、芜湖东站，共有车站17座。本次扩能改造工程将光华门、中华门、西善桥、建宁、江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等9座车站封闭，将慈湖站纳入马鞍山站管理。对古雄站、马鞍山站、毛耳山站、塔桥站、黄梅山站进行改造；紫金山站、沧波门站维持既有；新建双龙街站、谷里站、江宁镇南站等3座站及江宁镇南站货场。
也就是说，宁芜铁路全线单线电化改造后，南京东(不含)至芜湖东(不含)全线共10座车站。改建后平均站间距10.292km。全线最大站(所)间距为15.237km ，即江宁镇南~马鞍山，最小站(所)间距为3.980km，即毛耳山~塔桥。
△《改建铁路宁芜铁路扩能改造工程环境影响报告书》（征求意见稿）截图
建成后宁芜铁路将改为封闭管理
宁芜铁路扩能改造工程，在南京境内除外绕段(沧波门站~古雄站)外，其余均沿既有宁芜线路敷设；在马鞍山市、芜湖市段为既有宁芜铁路扩能改造，线路也是沿现状宁芜铁路敷设。那么改造后，与改造前有何不同？
现代快报记者注意到，公示显示，宁芜铁路扩能改造工程建成后，宁芜铁路将改为封闭管理，机车鸣笛大幅度减少，同时内燃机车改为电力机车，不论对周边声环境和大气环境都有显著的改善。
对宁芜铁路扩能改造工程进行扩能改造，有助于进一步改善沿线地区交通环境，减少内燃机车运营中对外环境的影响，同时也是积极响应长江经济带生态环境保护要求，满足长江经济带更高质量发展要求的需要。本项目的建成可以全面提升宁芜铁路的市场竞争力，有助于为沿线众多钢铁、电力企业提供便捷高效的运输方式，进一步促进沿线地区社会经济发展。同时项目建设对于完善长江经济带沿江铁路货物运输能力，构建宁芜大能力货运通道具有重要的意义。
揭秘：南京外绕段方案是如何比选出来的？
在宁芜铁路扩能改造工程中，南京外绕段方案一直是人们关注的焦点。其中涉及的生态敏感区路段主要为DK25+800~DK31+300区间，也就是经过南京南站附近的五六公里线路。此次评价中，也对该段线路的三个方案比选进行了论述。
(1) I方案：下穿中兴三区方案
该方案下穿南京南北广场、以及京沪高速、沪汉蓉、宁安铁路提前实施段。线路自DK25+800起，下穿韩府山，向东南行经静明寺水库大坝和南京南动车运用所之间，经周家凹，下穿中心河、宁丹公路，下穿牛首山北部， 经大石湖生态公园，在马家店特大桥和王府山隧道之间的路基地段下穿宁安铁路，线路向西行，下穿大周路(牛首大道)，至方案比较终点DK31+300，线路长度5.50km，均为隧道。该方案沿线主要为岗地、剥蚀丘陵。线路穿越坳谷区长度较短。隧道最大埋深约70m，最小埋深约10m。
(2) II方案：北侧下穿南京南动车运用所方案
该方案自CIK25+800起，下穿韩府山后，向西下穿南京南动车运用所，下穿中心河、宁丹公路，随后向西南并行在客运铁路通道南侧，与京沪高铁、沪汉蓉高铁通道并行至大石湖生态园北侧后线路继续西南行，经大石湖生态公园，接贯通方案线位并以相同的位置下穿宁安铁路至方案终点CIK31+281.61,线路长度5.482km,均为隧道。该方案沿线主要为岗地、坳谷以及剥蚀丘陵。
(3)III方案：南侧绕避中兴三区方案
该方案比较范围内线路全长约5496m，线路纵坡2.77%，紧邻中兴三区规划的B、C区块，对中兴三区基本无影响。但线路向南展长约296m，工程投资相对较大、纵坡为2. 77%。
公示内容显示，从工程比选角度来看，方案II北侧下穿南京南动车运用所方案更靠近城区，因此在拆迁建筑物面积、用地面积和投资估算最大，同时该方案下穿已建成使用的南京南动车运用所，运用所下部桩基密集、深度大，隧道施工难度极大，穿越动车运用所后线路紧邻运营高铁线路(京沪、沪汉蓉)走行，邻近既有线一侧施工风险极高，因此该方案从工程角度最为不利。
方案I和方案III在线路长度、拆迁建筑物、用地面积和施工风险等工程因素方面影响相当，但方案III由于距离静明寺水库和安堂凹水库大坝较近，靠近水库大坝侧设置了钢筋混凝土钻孔隔离桩，同时隧道采用超前帷幕注浆及径向注浆措施，因此投资较方案I相应增加5000万。
从环境比选角度来看，三方案均占用生态保护红线，均穿越牛首-祖堂市级风景区和南京南郊省级森林公园范围，同时在上述路段内均有明挖段施工。方案III由于更靠近风景区和森林公园，因此占用风景区和森林公园长度较长，但三方案总体对生态保护红线和生态敏感区的影响，包括水土流失和生物量损失等影响基本相当；方案II涉及的振动敏感点数量多，规模大，对振动环境的影响最大；方案I穿越了南京市规划的软件谷用地，尤其对中兴通讯三区地块造成切割；方案II和方案III则绕避了规划用地，符合性城市规划。
最终，经过综合比选，从工程比选角度方案II最为不利，方案I和方案III基本相当，从环境影响角度三方案对生态环境影响基本相当，方案II对振动环境影响较大，但方案II和方案III更符合新城市规划，因此从环境影响角度推荐方案III。最终，贯通方案推荐方案III。
本文刊于10月16日《现代快报》8版