由长江连缀贯通的江苏沿江八城自古繁华、灿若明珠。随着沪苏通、连淮扬镇、盐通等多条高铁接连开通，南沿江高铁、沪苏湖高铁、通苏嘉甬铁路建设如火如荼，江苏沿江城市群以轨道为纽带进一步串珠成链、扩圈升级，一边无缝对接上海，一边融合辐射苏北、皖北区域。
　　《国家综合立体交通网规划纲要》提出，建设“轨道上的长三角”。《交通强国江苏方案》提出打造交通引领城市群发展样板，到2035年基本建成轨道上的沿江城市群，实现“领先国际、示范国内、1.5小时通达长三角、1小时贯通全市域”。
　　“目前，长江两岸干线铁路已建成7条、在建2条，区域城际铁路已建成2条、在建1条，城市群城际和都市圈市域（郊）铁路运营里程超过200公里，城市轨道交通运营里程约800公里。”江苏省交通运输厅厅长、党组书记兼省铁路办主任陆永泉介绍，一个“区域一体化、功能互补、无缝对接”的轨道交通体系雏形正深度嵌入沿江城市群总体构架，多层次轨道交通网建设已在江苏大地多点展开，为打造“轨道上的长三角”强力助跑。
南京 打造“轨道上的都市圈”
　　作为江苏省会，南京是长三角辐射带动中西部地区发展的重要门户。枢纽之城，交通先行。2020年年底，南京铁路枢纽关键性工程及北沿江高铁控制性工程南京北站正式开工建设。南京都市圈首先要打造“轨道上的都市圈”，实现南京都市圈城市全部通行高铁或城际铁路，构建以南京为中心的“米”字形高铁网络，实现都市圈内主要城市半小时高铁通达。
　　作为国家中长期铁路网沿江通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，北沿江高铁将与京沪高铁、沪宁城际铁路、南沿江城际铁路，共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉。
　　“北沿江高铁从上海到四川成都，在都市圈内沟通江苏扬州、南京和安徽滁州。宁淮城际铁路沟通南京和淮安，未来还将对接宁宣黄通道，一直通到安徽宣城。”南京市江北新区枢纽经济发展管理办公室副主任钱军介绍，随着轨道枢纽的不断完善，南京北站将经宁安城际铁路沟通安徽马鞍山、芜湖等地。未来，从南京北站到都市圈内最远的宣城，时间也不超过1小时。
张家港 从“地无寸铁”到“三铁交会”
　　沪苏通铁路的开通，结束了张家港、常熟、太仓三市“地无寸铁”的历史。其中，张家港聚集了沪苏通铁路及在建的南沿江城际铁路、通苏嘉甬铁路通张段，形成“三铁交会”的崭新气象，成为承启南北、贯通东西的重要枢纽城市，一步跨入上海“半小时朋友圈”，全面融入长三角一体化发展战略。
　　沪苏通铁路去年7月开通以来，沿线从南通西至太仓南的各个站点中，张家港站客流量最大。截至2020年年底，张家港站累计运送旅客130万人次，日最高客流量达1.3万人次。
　　张家港还加快推进高铁新城建设，带动产业能级和城市能级全面跃升，以高铁作为驱动，全力打造“产城融合”示范样本。
　　在沪苏通铁路规划建设之初，张家港围绕高铁枢纽，整体规划建设高铁新城，瞄准“长三角沪港互融新城、苏锡通创新创智中心”的目标定位，构建数字经济、新能源新材料、智能电子等产业体系，打造高新技术开发区。
南通 江海明珠通不难
　　“据江海之会、扼南北之喉”的南通，曾一度因长江隔阻、向南“难通”处境尴尬。沪苏通铁路及沪苏通长江公铁大桥开通后，南通无缝对接苏南，“江海明珠”绽放新光彩。
　　随着盐通铁路的开通，南通拥有了时速350公里的高铁，成为连接苏南苏北的铁路枢纽。当下，北沿江高铁即将开工建设，我国沿江沿海两条铁路大动脉最终将在南通交会。未来，随着京沪二通道、北沿江高铁、洋吕铁路、通州湾疏港铁路等建成通车，南通铁路网络将愈发完善，形成“普铁成网络、高铁建枢纽、货运联江海、客运通四方”的铁路交通新格局，与南通新机场、通州湾新出海口等共同构成立体交通网络。
　　南通西站客运枢纽开通以来，越来越多的人选择铁路出行。南通市交通运输局客运管理处处长殷宝存介绍，从今年春运统计数据来看，南通西站铁路旅客发送量占综合交通总发送量的比例由2019年的28.1%提高至44.4%，高铁让百姓对交通出行的满意度不断攀升。驻江苏首席记者 施科 特约记者 李蓉

本文刊于3月24日《中国交通报》2版