近日，交通运输部正式发布2021年度交通运输行业节能减排技术推广目录，涉及港口、航道、公路、船舶运输、道路运输等领域的31项推广技术，其中包括江苏推荐申报的“基于物联网+的多要素散杂货码头生产智能管理系统”等6项技术。
【基于物联网+的多要素散杂货码头生产智能管理系统】
张家港港务集团基于物联网+的多要素散杂货码头生产智能管理系统，运用GIS、卫星差分定位、无线通讯、移动终端、智能传感器等技术，依托相关业务子系统，将船舶、货物、人员、场地、机械、视频监控、粉尘监测、现场照明等港口生产资源要素集成，实现了各生产资源要素实时化、可视化、全定位、能追溯、可监管，让港口生产、安全管理实现了从“模糊定性”到“准确定量”的转变，提高了生产调度指挥的科学性和生产效率，挖掘了设备潜力，降低了能源消耗。
【抗水性自修复新型筑路材料技术】
采用高分子聚合物微粒技术制备的液体外加剂，通过与无机结合料共同作用，改善和提升土壤的工程性能和抗水性能，并具有一定的裂纹自修复效果，可替代传统二灰碎石或水稳碎石，满足公路基层或底基层的使用要求。
节能减排量计算：抗水性自修复固化土的能耗和温室气体排放量分别为253.9 MJ/t和45.5 kg/t，较传统水泥稳定碎石低83.8MJ/t和19.1kg/t，降低约33%和42%，具有显著的环境效益。
【沥青路面高效就地热再生技术】
就地热再生（hot in-place recycling，HIR）技术是将旧沥青路面经过表面加热、翻松铣刨，并掺入一定比例的新骨料、新沥青、再生剂等，利用移动式的现场拌合设备进行加热拌合，将热再生混合料铺筑成为新的沥青路面面层。就地热再生作为一种快速、安全、耐久、经济、绿色的沥青路面养护维修技术方案已经在广大道路研究者中达成了共识。根据国外经验，现场热再生利用的RAP掺加比例为70%—100%，节约费用17%—50%。
节能减排量计算：就地热再生的能耗和温室气体排放量分别为63.26 MJ/m2和4.5 kg/m2，较传统铣刨重铺低37.35MJ/m2和3.33kg/m2，降低约37.1%和42.5%，就地热再生的能耗和碳排放产生主要为加热复拌过程。
【废旧轮胎胶粉改性沥青】
由废旧轮胎磨细成的橡胶粉制备的橡胶沥青是资源集约型和环境友好型高性能沥青路面的理想材料，是国际公认的资源化利用废旧轮胎、解决“黑色污染”的最有效方式，它不仅可有效消耗废旧轮胎、节约沥青等不可再生资源，促进汽车和交通行业循环经济发展，而且可显著提升沥青路面路用性能，延长路面使用寿命，减少路面在运营期内的维修养护成本和资源消耗，进一步提升全寿命周期内资源的循环利用效率并减少对不可再生资源的持续消耗。
此外，良好的路面路用性能也显著提升路面行车舒适性、安全性和畅通性，在降低汽车燃油消耗和尾气排放的同时，保持人们出行的愉悦心情，对构建和谐社会、推行绿色低碳生活均具有积极意义。
节能减排量计算：相比SBS改性沥青，每年节能量为14.62MJ tce/a，碳减排量为0.6折tCO2/a，单层每百公里节约成本400万元。以应用的21456.24吨成品橡胶沥青为例，可节约基质沥青2941.29吨；消耗废旧轮胎14万个，可减少因废旧轮胎燃烧处理产生的SO2气体排放约695.2吨。
【大比例掺量废旧沥青混合料再生技术】
将废旧沥青路面材料（RAP）在沥青拌和厂（站）破碎、筛分，通过添加高性能再生剂、抗剥落剂等材料进行再生，生成的混合料满足施工要求，适用于公路的新建、改扩建、大中修及养护等工程，应用层为主要为沥青混合料的中下面层。
节能减排量计算：采用50%RAP掺量的厂拌热再生沥青混合料的单位能耗和碳排放分别为518.30MJ/t和38.39kg/t，相比新拌沥青混合料分别降低260.3MJ/t和4.61 kg/t，节约能耗44.7%，降低碳排放10.7%。
【风光互补供电系统技术应用】
通过风力带动三片扇叶与永磁发电机作用产生直流电，存储到蓄电池中，使用时通过变频逆变器将蓄电池内直流电转化为交流电输出，作为办公、生活或照明用电。将太阳能转化为电能存储到蓄电池中，蓄电池内直流电经逆变器转化为交流电供使用。适用于公路、港口、航道、沿江、沿海等风力、太阳能资源较好的地区。
节能减排技术的推广应用，为我省交通运输行业采用先进适用的节能减排“新技术、新材料、新设备、新工艺”，推动交通运输“双碳”工作目标实现，提供了较好的技术支撑。近年来，我省各级交通运输部门紧紧围绕部省关于生态环保、污染防治、节能减排等工作要求，积极推进各项工作，2021年全省公路水路交通运输能耗和碳排放总量分别达到1561.82万吨标煤和2766.9万吨二氧化碳，与2020年相比较，营运货车能耗和碳排放强度分别下降1.1%和1.06%，营运货船能耗和碳排放强度分别下降1.87%和2.01%，港口生产能耗和碳排放强度分别下降 2.88%和 1.33%。（厅科技处）