囗 李雨青 柴全 张志昱
项目名片
　　江阴靖江长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》（2020—2035年）中批复的江苏省44条过江通道之一，北接靖江市，南连江阴市，位于江阴长江大桥和泰州长江大桥之间。隧道全长约6.4公里，其中盾构段长4937米，采用双向6车道标准建设，设计时速80公里，是长江上在建最大直径的盾构隧道、国内在建承受水压最高的超大直径隧道。
　　该项目的建设对推动长江经济带高质量发展、缓解江阴长江大桥交通压力、促进长三角高质量一体化发展、加快扬子江城市群建设以及跨江融合发展等具有重要意义。
“聚力一号”刀盘下井。
　　舳舻相继，千帆竞发。万里长江，气象万千。
　　江面之上繁忙热闹，江水之下别有洞天。一台涂有“微笑江豚”图案的“大家伙”正穿越长江，一边啃食泥沙，一边匍匐前行。在它身后，一片片预制好的混凝土管片搭积木般拼装起来，逐渐形成一条平坦的隧道。
　　这是中交隧道局承建的江阴靖江长江隧道JJSD—A2标（简称江阴靖江长江隧道A2标）的施工场景。其主要建设内容包含长4937米的左线隧道盾构段和长789米的江南主线明挖隧道等工程。项目采用目前国内最先进、智能化水平最高的超大直径盾构机“聚力一号”掘进施工。
　　“项目具有直径大、水压高、掘进距离长三大特点。”江阴靖江长江隧道A2标项目经理梁玉强介绍，项目管片外径15.5米、内径14.2米，开挖直径达16.09米，为长江上在建最大直径的盾构隧道；受长江深槽影响，盾构承受最大水压达0.82兆帕，为国内在建承受水压最高的公路盾构隧道；隧道总长6445米，为国内第二长的长江隧道。
　　经历了南京和燕路过江通道南段工程的磨砺，中交隧道局项目团队载着满满的经验与勇气而来。从2020年10月23日成功中标，到今年4月29日盾构顺利始发，再到如今施工稳步前行，他们沉着应对接踵而来的种种挑战，以奋斗之姿在长江之底披荆斩棘、一往无前。
创新为先 筑牢防水屏障
　　“目前，‘聚力一号’盾构机日均掘进8环，已掘进1500余米。监测数据显示，管片上浮量始终控制在5毫米以内，沉降控制在3毫米以内，实现了6.6万平方米的隧道‘零渗漏’。”江阴靖江长江隧道A2标项目常务副经理兼总工程师张雷说。
　　这一成绩来之不易。自盾构始发以来，“聚力一号”盾构机先后穿越民居房屋群等多处风险源，沿线地层以粉质黏土、粉土、粉砂等为主，掘进过程中局部会遇到沙盘石，且盾构隧道承受水压高，最深处水压达0.82兆帕……一系列施工难点对项目团队提出了极大挑战。
　　在高水压条件下实现不渗不漏，加强密封是关键。项目采用3道聚氨酯密封结构对盾构机主驱动进行密封，并在其中加入多道冷却结构，防止其因高温产生变形，相比传统的唇口密封效果更强；在管片外侧采用双道三元乙丙密封垫，提升了防水等级，并在密封垫间放置遇水膨胀止水条，形成了多重防水屏障；在盾尾预埋高精度压力监测传感器和环回式光纤，及时判断盾尾磨损情况，保证盾尾密封效果。
　　“盾尾刷是保护盾尾密封的一大利器，而在始发阶段，由于负环管片缺少支撑，会对盾尾刷造成压迫损坏。”张雷说。
　　为有效防止负环管片下沉对盾尾刷造成压迫，项目专门成立了实验攻关小组。现场实测实量时，他们每天在近10层楼高的工作井梯笼跑上跑下10余次。经过一次次优化改进，最终项目研究出了结构简单易于操作施工的负环管片托起装置，解决了首负环管片定位偏差与盾尾刷发生塑性变形的问题。
　　此外，注浆工艺也直接影响着隧道防水效果。项目团队采用同步双液注浆工艺，利用双液快凝、早强、抗渗的特点，有效解决了管片上浮问题。然而挑战随之而来，传统的洞内注浆浆液往往由地面搅拌站拌制，再运送至盾构机储浆箱，但面对长距离隧道施工，这一方式不仅耗时长，还会降低浆液质量。在此情况下，如何保证双液注浆的施工进度及浆液质量？
　　“我们在盾构机尾部增设了一节跟机搅拌站台车。”全国技术能手、江阴靖江长江隧道A2标项目机电总工程师石志鹏介绍，这一设备可实现浆液随用随拌，与地面拌制相比，跟机搅拌不受天气影响，同时大大缩短了浆液输送距离，保证了浆液质量和施工效率，还解决了搅拌站地面占地以及地面绿色文明施工等问题。
精益求精 严控安全质量
　　“明挖段第八结构段西侧通道踏步翘起，已整改”“工作井西南角处临边防护未封闭，已整改”……打开“安全随手拍”统计台账，隐患内容、检测人、整改前后图片等信息清晰明了。
　　“我们建立了包含一线人员在内的‘安全随手拍’微信群。当看到安全隐患时，发现者会立刻拍照上传到群里，监督相关责任人整改，并建立了统计台账，形成安全隐患‘双控’和‘闭环’管理。”江阴靖江长江隧道A2标项目安全总监卜全龙说。
　　这是中交隧道局江阴靖江长江隧道A2标强化安全管理的举措之一。自开工建设以来，项目以创建省级“平安工地”示范工程、争创部级“平安工程”为目标，设立项目领导带班制度，提升安全管理水平，确保施工生产安全有序推进。
　　采用“平安守护”智慧工程云平台，建立电子化安全档案系统，实现安全管理标准化和信息化；在人员进场时采集人脸信息生成二维码，并通过AI识别技术侦测出进场未接受安全教育的人员，以及自动抓拍违章作业人员，提升现场人员的安全管理水平；在隧道作业人员的安全帽上安装高精度无线定位系统，保障事故发生后能进行精准救援……一项项智能化技术及设施助力项目安全管理水平再提升。
　　除了在建设阶段严格安全管理，项目还首创快速直达式疏散救援通道，首次考虑盾构段疏散通道与明挖段车行道协调一体的疏散救援新理念。当隧道内出现紧急情况时，救援车可由明挖段经疏散通道直达盾构隧道底部疏散通道，实现长距离隧道快速疏散救援，为隧道运营期安全提供了坚实保障。
　　顺着安全梯走进盾构工作面，可以看到主副拼装手正配合着使用塞尺量测管片拼装精度，随后将管片像搭积木一样拼装在一起。“在管片拼装过程中，我们严格控制拼装精度，现场配有技术员全程盯控，拼装完成后，由技术质量部进行管片错台、张开量等的抽检，并及时安排工人对螺栓进行复紧。”张雷表示，项目将管片拼装精度控制在3毫米以内，以确保成型隧道工程质量。
　　不仅在拼装阶段加强质量把控，项目秉持着全周期严控质量理念，将精益求精的态度体现在各个环节：在管片生产阶段运用基于三维激光扫描仪的管片模具检测技术，保证测量精度的同时提高了生产效率；将原材料进场检验工作前置，坚持在运输中检验合格再进场，原材料进场合格率达100%；将作业标准、工序等制作成视频，通过建模软件将施工工艺以动画形式模拟出来，将施工要点直观展现给作业工人，强化技术交底……
　　值得一提的是，在质量管理过程中，信息化的光芒格外亮眼。项目综合运用BIM技术、大数据、物联网等技术手段，研发了BIM智慧综合管理系统，实现了全生命周期信息管控、追溯及监管；应用智慧品控系统实时上传施工报验，完成一道工序才开启下一道工序权限，实现工序100%实时验收、100%可追溯；推广无纸化办公，通过档案综合管理平台加速信息资源共享，保证了信息的及时性，大大提升了管理效率。
　　日复一日对质量的严格把关已成为项目人员的一种习惯。该项目获江苏省公路水运工程“平安工地”建设省级“示范工地”、2022年度江苏省交通工程建设局“匠心筑路团队”等称号，以及无锡市“工人先锋号”、无锡市“五一劳动奖状”等荣誉。
绿色为底 守护一江碧水
　　巨海一边静，长江万里清。滔滔长江奔腾入海前，在江苏大地蜿蜒八百里，养育了两岸葱郁、一方富饶。江阴靖江长江隧道穿越于此，在突破技术难关的同时，还肩负着打造绿色示范项目的职责。
　　以实现“污水零排放、施工零污染”为目标，江阴靖江长江隧道A2标聚焦以人为本和环境友好建设理念，首创流动环境友好空间的绿色隧道新示范。
　　走进隧道内部，不同于印象中的工地尘土飞扬，这里干净整洁。为打造绿色工程，项目专门聘请第三方环保专业机构为项目施工期制定环保总体方案、专项方案，提供大气、水、土壤、水土保持等方面的监测服务；在构件预制及拌和过程中采用全封闭、配备喷淋系统装置，现场配备压滤系统、污水一体化处理设备、焊烟净化设施，实现绿色施工。
　　在施工现场，环境保护监测实时数据大屏格外显眼，屏幕上清晰显示着PM10、PM2.5、噪声等8项环境指标的实际值与参考值。
　　据介绍，项目在江苏省环境监测中心大气监测网格的基础上，建立了以省控网格、增补网格及项目网格为主体的交通建设工程三级网格体系，保障项目环境绿色。“网格化监测是在项目周边1000米×500米范围，在省级网格的基础上加密监测，这一举措属全国首例。”卜全龙说。
　　在保障工程绿色、环境绿色的同时，项目还在能源绿色方面下足功夫，最大限度地节约资源。采用预制拼装泥水仓、泥水压滤设施、污水一体化处理设备、自动感应冲洗装置等设备，在施工各阶段实现水循环利用，既保障扬尘控制，又节约水资源；在明挖隧道基坑监测时采用太阳能等新能源，实现对监测系统的实时供电；在现场配电系统中增加计时器，实现节约用电，践行低碳施工。
激发活力 擦亮党建品牌
党旗飘扬在一线。
　　回望数十年前，靖江是渡江战役东线起点，被誉为渡江战役“东线第一帆”。历史的车轮飞速驶过，红色印记愈发鲜明。在江阴靖江长江隧道A2标施工现场，一面面党旗迎风飘扬，为工地增添亮色。
　　信仰之火生生不息，红色血脉赓续不断。“党建能够凝聚合力，激发施工生产活力，对建设起到引领和推动作用。”江阴靖江长江隧道A2标项目党支部书记刘涛说。为此，项目党支部紧密结合生产经营，深化“中交蓝·党旗红”特色党建品牌，制定了以党建引领员制度为载体的“6﹢3﹢N”（6是指六大品牌，即品质工程、平安工程、绿色工程、创新工程、数字工程及廉洁工程；3是指三大工区，即江北盾构工区、江南明挖隧道工区及池州管片厂工区；N是指N个施工班组）工作模式，并以项目经营班子分工和各自分管部门为依据，进行党建引领员的确定及任务划分。
　　此外，为进一步掌握项目班组在实际工作中存在的问题及困难，推动各项管理目标高度实现，项目党支部联合安环部门开展“班组联络员”专项活动。联络员每月驻班时间不少于一日，做到每月组织或参加一次班组会议、每月全过程参与一日班组工作、每月与班组成员深入沟通一次、每月提交一份班组联络工作分析及改进报告。活动实施以来，进驻党员充分了解了班组成员的生活情况，并帮助新员工提升工作技能，进一步提升了班组成员的安全意识和技能水平。
　　一个支部一座堡垒，一名党员一面旗帜。关键时刻，项目党员尽锐出战、冲锋在前，充分发挥了模范带头作用。
　　在盾构始发阶段，为纠正工人不良拼装习惯，保障后续拼装精度，身为党员的梁玉强、石志鹏和张雷带头紧盯现场，常常熬到凌晨三四点。“打完螺栓后的管片可能会有轻微变动，为了保证拼装精度只能拆了重拼，有一环曾经连续拆了3次，整整干了12个小时才拼好。”回忆当时，石志鹏记忆犹新，“那时候我们不上谁上？这既是岗位要求，更是身为党员的责任所在。”
　　浩浩江水奔腾不息，拳拳初心坚定如磐。眼下，江阴靖江长江隧道A2标全体建设者仍在加足马力，为隧道一米米向着光明延伸不懈奋斗。接下来，中交隧道局将一如既往地以敢于突破的创新精神攻克难关，以精益求精的工匠精神铸就品质，在加快建设交通强国的新征程中为“黄金水道”新蓝图添上浓墨重彩的一笔。

本文刊于10月10日《中国交通报》8版