驻江苏首席记者 施科 通讯员 宗军伟 郭醒 陆兰军 苏邮
　　8月5日，南京公交458路从位于江苏省南京市六合区的金牛湖镇村公交客运站发出，载着包裹向目的地塘桥社区驶去。公交车沿途停靠站附近的快递点，成为了周边居民收取包裹的村镇“快鸟驿站”。交邮融合发展，打通了农村物流到户的“最后一公里”。
　　据悉，这是南京公交集团首条“交邮融合”线。六合区交通运输局依托村村通公交、村村通物流优势资源，与中国邮政集团有限公司江苏省南京市六合区分公司（简称六合邮政）分布各镇街的农村邮政支局建立起了中心城区枢纽站、镇街中转站、社区（村）分拨站。
“镇村公交﹢快递运输”一体化运营
　　“一天有100多件快递，靠自己一个人全部送完需要8个小时左右，大家拿快递也不太方便。”六合邮政八百支局邮递员于晓涛介绍，他负责六合区塘桥社区、樊集村共101个村组的包裹投递。以前，他在支局分拣完包裹后，要骑车15公里进入村组逐一投递。现在他在寄递共配中心内将包裹分拣好之后，与公交车驾驶员完成数量清点及签收后，包裹便“坐上”公交车出发了。
　　自今年7月开始，六合客运公司与六合邮政合作，在金牛湖客运站458路、竹镇总站446路进行了试运行。邮政公司根据公交线路的班次时间安排运送任务，将邮袋交由公交车代运，公交车驾驶员签收，到达指定公交场站后由邮政公司签收取货，最后由邮政投递员送到居民手中，农村居民足不出村，就可以享受寄递服务。“以前要跑很远去镇上拿快递，现在村里就可以拿到，很快就能寄到，买生鲜食品也不怕坏了。”樊集村村民李春霞开心地说。
　　据南京公交集团六合客运公司镇村车队队长周江介绍，“交邮融合”利用城乡公交网络，在客流低谷时段利用车辆富余装载空间，将邮政快递交由城乡公交车辆代运代投，构建起“镇村公交﹢快递运输”一体化运营组织新模式。“目前共有458路和446路两条公交线路，共计9辆车投入运行，日均96个运营班次，每天接送1至2个标准邮袋。”周江介绍。
　　据悉，南京公交六合公司现有24个公交场站，镇村公交目前拥有“村村通”线35条，运营车辆86辆（纯电动车），镇村车队35条线路覆盖雄州、龙池、程桥、马鞍、冶山、金牛湖、横梁、龙袍、竹镇等9个街镇的105个建制村，建制村通达率为71%。到“十四五”末，六合将基本实现以主城为中心的城乡客运公交一体化格局，镇村公交通达率达100%，为各街镇沿途约24万村民提供交通出行服务，后期更深度开展交邮融合的空间较大。
农村社区党群服务中心叠加建设寄递服务站
　　为畅通农村寄递物流“最后一公里”，进一步提升农村寄递物流效率和效益，日前，江苏省邮政管理局、省交通运输厅等多部门联合印发《关于加快推广“交通运输﹢邮政快递﹢农村社区”农村寄递物流服务模式的通知》（简称《通知》）。
　　《通知》提出具体目标，到“十四五”末，全省在乡镇交通场站建设和稳定运营寄递公共配送中心100个以上，并在其他乡镇交通场站广泛引入邮政快递服务功能；开通交邮融合镇村公交示范线路100条以上，示范效应彰显，交邮融合线路运营逐步成为常态；在全省农村社区党群服务中心（综合服务中心）叠加建设寄递物流综合服务站5000个以上；建设快递服务现代农业示范项目100个以上；基本建成具有江苏特色的“交通运输﹢邮政快递﹢农村社区”农村寄递物流服务模式。
　　根据具体目标，《通知》明确了建设要求。在场地面积及配置方面，乡级寄递公共配送中心应根据业务需求量落实面积不少于30平方米的场地，配置货架、工作台、视频监控等，可根据业务发展需要配备计算机、条码扫描器、移动信息终端等设施设备，实现邮政快递服务、农产品代销代购、电商产品展示和其他便民服务功能。
　　邮政快递包裹放在公交车上，会不会影响乘客正常乘坐？“快件放在单独的地方，东西多了就等下一班次，我们肯定以乘客乘坐为先。”458路公交车驾驶员褚师傅说。为了不让货物与乘客“抢座位”，《通知》要求镇村公交加快推进车辆行李堆放区代运邮件快件，提高通达的深度和广度。此外，结合邮件快件寄递需求，持续优化调整镇村公交线路，并支持在具备条件的农村公交场站设置智能快件箱提供自助寄递服务。

　　《通知》还明确村级寄递物流综合服务站面积不少于15平方米，由农村社区居委会（村委会）统筹安排工作人员和日常管理工作，并向所有邮政、快递企业开放，提供邮件快件代收、代投、农产品代销、电商网购等寄递相关的便民服务，鼓励在有条件的农村社区党群服务中心（综合服务中心）设置智能快件箱提供自助寄递服务；农产品上行寄递服务网络要围绕省内特色产业集群和特色农产品优势区以及现代农业示范园，发挥农村社区村级寄递物流综合服务站“多站合一、一点多能”的优势，为特色农产品出村进城提供个性化、低成本的寄递服务，推动在10%以上的乡镇建设省级快递服务现代农业示范项目，支持在省定重点县、重点片区和重点帮促村发展“快递﹢特色农产品”项目。

本文刊于8月10日《中国交通报》3版