口 陈兆栋 王宇鹏
　　连月来，江苏省南京市交通运输局立足公共交通发展和客流实际情况，将主题教育总要求落实到调研工作，对微循环公交发展提出针对性的意见和建议，推动构建“地铁到站、公交到家”的公共交通发展新模式，着力破解市民出行“最后一公里”难题。主题教育开展以来，南京市交通运输局精准选取岱山片区这只“麻雀”，深入解剖，实地踏勘，会同属地交通部门、市公交集团开展线网优化，并开行了185路微循环公交线路，大受群众欢迎。
以点带面精准施策
　　当前，南京既有公交线网以中长距离出行为主，且受交通拥堵、基础设施等限制，公交线网通达深度不足，缺乏高效、便捷的短距离公交接驳换乘服务，难以实现“地铁到站、公交到家”便捷市民出行“最后一公里”的服务目标。因此，需迫切加快推进以乘客需求为导向的常规公交供给侧结构性改革，及时开展南京微循环公交研究与应用。
　　南京市交通运输局将一线踏勘作为开展调研的基本方法，结合新开轨道线路、城市新建小区和保障房片区开通交付情况，选取马群换乘中心片区、南部新城片区等有代表性的区域，先后开展实地调研4次，召开专题座谈会1次。南京市交通运输局以点带面、“解剖麻雀”，深入片区轨道站点、公交场站、中途站点等公交基础设施点位实地走访、沿途踏勘，掌握第一手资料，为科学精准决策提供支撑。
　　其中，岱山片区作为南京市较大的保障房片区，目前入住人数已超过14万人，由于该片区暂未开通地铁，群众出行只能依靠公交保障。新开通的185路微循环公交自岱山南路总站起，沿内外圈环行运行，运行间隔约20分钟。
　　该微循环线路的开通，不仅方便市民快速接驳地铁2号线、S3号线，解决了岱山与河西南片区公交衔接问题，填补了岱山东路公交线网空白，也为将来接驳地铁7号线奠定了基础。
“公交到家”群众受益
　　从螺塘路地铁站6号口出站后步行五六米的距离，便可到达185路公交站台。
　　家住明尚东苑的杨群在常府街工作，之前通勤需要花费一小时左右。“以前上班是坐182路、135路或者62路到油坊桥坐地铁，虽然能到但是绕路，人多还特别容易堵车，早上去地铁站至少需要半小时，现在直接在家门口坐185路，只需要一站就能到螺塘路地铁站，每天通勤至少节省40分钟。”杨群表示，她爱人在这条公交线路开通之前，还曾通过市民热线反馈岱山片区的公共交通问题，185路微循环公交正式上线当天，夫妻俩赶紧体验了一把，“我们一家人都是这条线路的受益者。”
　　南京公交集团第三客运分公司汽车七队运服员张静忆介绍，185路开通运营以来，客流量持续增加，早晚高峰基本没有空座，从一开始的日均200人次，到现在逐步稳定在日均300人次，高峰时段甚至达到日均500人次。
　　从南京市交通运输局运输处获悉，下一步南京还将结合新开轨道交通线路、城市新建小区、保障房片区及市民反馈等，根据片区居民入住、道路建设、场站配套完善等进展，动态优化调整公交线网布局，更好地为市民提供高品质的出行服务。

本文刊于《中国交通报》9月13日7版