9月18日，随着最后一根主缆索股牵引到位，龙潭长江大桥主缆全部架设完成，这是继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工取得阶段性胜利。 

龙潭长江大桥共两根主缆，每根主缆由126根索股及1根中央送气通风管道组成，索股两端通过调节拉杆与南、北锚碇的锚固系统连接。每根索股由127根直径为6毫米高强钢丝组成，单根索股长2891米、重82.3吨。主缆所有钢丝头尾相接总长度可绕地球2.3圈，单根主缆总重量相当于200节高铁车厢的重量。 

龙潭长江大桥主缆架设采用的索股智能循环牵引系统，是在AS法主缆架设牵引系统以及PPWS法牵引系统基础上研发升级而来，即通过一台卷扬机的正反转实现索股的双线往复式牵引。相较于传统的牵引方式，该牵引系统将原来的两台牵引卷扬机优化至一台，降低了设备成本及人工成本，也较好地规避了传统双线往复式牵引系统的不足，对超大跨径的悬索桥适用性更强，是PPWS索股牵引方式一次较大的创新提升。同时，该牵引系统采用全自动智能化设计，能够实时感知牵引索张力、卷扬机的输入输出张力及索股拽拉力，可以对拽拉器进行实时定位，并在卷扬机、拽拉器、放索区域、锚碇和塔顶等关键位置设置高清、防抖摄像头，实时远程监控索股牵拉情况。通过牵引索闭环工作，使卷扬机进绳、出绳速度一致，无需人员跟随观察锚头姿态变化，确保了索股平稳、安全、高效架设。 

主缆架设期间，大桥建设者们面对跨江百米高空作业安全管控难、施工技术复杂等挑战，坚持“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，严控施工安全和质量，按计划有序推进施工，保质保量完成了主缆架设施工任务。（省交建局）