□江苏经济报记者 张韩虹

当零点的钟声响起，东台的上空礼花闪烁，此起彼伏的鞭炮声打破了夜间的寂静。此时，卡车司机李爱平驾驶着爱车驶入了离家500米的路边停车位，一旁的路灯下，妻子和孩子手牵着手，耐心地等待着他的归来。在妻儿满眼的期盼中，他迫不及待地打开车门跳下车，与她们一一拥抱后把一张出入平安的喜钱贴在车头。李爱平算过，去年一年，他以车为家、与路为伴，跑车300天，几乎每天都奔赴在运输货物的路上。虽然身在千里之外，但家是他唯一的惦念。春节是卡车司机仅有的长假，他必须赶回来与家人团聚。

80后的李爱平是个爱闯荡的人，他曾经与朋友一起创过业，经营过饭店，开过网吧。为了让家人过上更宽裕的生活，8年前，拿到A2驾照后，在亲戚的推荐下，他走上了大货车司机的道路，每天往来于各个城市的工厂、工地和农产品加工处，把不同的商品货物、机器设备运往目的地，走过丘陵、平原和雪山，轨迹遍布大江南北，他的爱车也从小卡车升级到大卡车。

以往，腊月二十五左右就歇工了，今年2月初李爱平开着卡车从重庆出发，途经河南，原本一天一夜就将货送到，但过了两天了，李爱平还在高速上，大范围的降雪“冻住”了他回家路。待道路通畅后，为了能在规定的时间内抵达目的地，他日夜兼程赶往卸货地，按照客户的要求将货物安然无恙地交到买方手中。揣着结算的7000元运输费往家赶，李爱平又遇到了一份订单，价格特别合适，但由于货物是“绿通”，又担心高速路堵封路，不能赶回家吃团圆饭，纠结了一下后，他还是放弃了。“与挣钱相比，我还是希望早日回家，所以马不停蹄地赶回家与家人们团聚。”李爱平说。

公路运输，一头关系着民生保供，一边关系着国民经济发展，重要性不言而喻。数据显示，我国公路运输量占货物运输总量的75％。这其中，卡车司机作为疏通公路运输“毛细血管”的重要组成部分，为支撑经济社会发展、保障和改善民生作出了重要贡献。在货运畅通的背后，货车司机群体往往不易被看见，但他们不仅是一个个为生活奋斗的人，更是经济发展的“晴雨表”与“温度计”。货运物流由货物加工、运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、清关报检以及相关的物流信息、金融服务等环节构成，在促进生产、分配、流通、消费各个环节有序循环中具有不可替代的作用。

细细盘算了一年的收入，李爱平说经历了最初两个月的淡季，他平均每个月接单的运费可以跑到两万多元，年收入达20万元。虽然收入不少，但从货运行情来看，最近几年，受疫情、市场需求收窄等因素影响，公路货运市场一直处于低迷期。今年以来，虽然市场整体运行处于复苏阶段，但货运量不足的状况尚未得到明显缓解。大的物流企业凭借与货主企业长期合作，能够保持相对稳定的货源，单打独斗的货车司机找货越来越难。

虽然，李爱平也发现卡车货运行业呈现出“车多货少”的趋势，但运输环境带来的诸多不稳定性以及收入不确定性等因素并没有让他对运输行业产生厌倦情绪。提起未来，他打算在新的一年里作出适当的调整，不再“单打独斗”，而是在货运“寒冬”中抱团取暖，既能保持相对灵活、自由的节奏，还能拥有更强的接单和议价能力，具有更大的主动权。

李爱平说，年前“趴窝”的时候，听卡友们介绍，张家港的玖隆物流园是我国最大的钢铁仓储物流集散地，每天有源源不断的货源从此处出发，有的卡友运输次数最多一天达5趟，不少车辆运输2到3趟，收入稳定，人也没那么辛苦。况且钢铁行业已经复苏，他相信其他行业也会逐渐好转，曾经火热的卡车运输业也慢慢回归。因此，他打算在新的一年去尝试改变，寻找新的突破口。

“我已经和几位本地的卡友商定好了，年后就去走访走访，希望可以早日迎来卡车运输的春天。”李爱平说。

本文刊于《江苏经济报》2月19日2版