本报记者 王晓萌
　　2023年，江苏省水路、铁路货运量累计达12.6亿吨，同比增长6.5%，水路货运量占比高出全国平均水平约22个百分点，水路和铁路货运量占综合交通运输比例超四成；分别完成集装箱多式联运量、内河集装箱量232万标箱、145.5万标箱，同比分别增长15.2%、19.9%。
　　沿海主要港口大宗货物绿色运输集疏运比例提升至95.5%；中欧（亚）班列全年开行2123列，同比增长7.6%，再创新高；新增1条图定线路，全省稳定开行线路达24条。
　　社会物流总费用与GDP的比率在2022年13.5%的基础上继续下降，低于全国平均水平。
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　　2023年以来，江苏省货物运输结构显著优化。亮眼数据的背后，是近年来江苏紧扣“建体系、扬优势，创示范、促产业，优机制、强保障”，将运输结构调整做稳做实的全面努力。
专班调度推进“铁水并举”
　　日前，一列满载光伏组件的海铁联运班列从盐城北铁路货场鸣笛驶出，开往上海港，再通过海运发往欧洲。企业出口货物上了火车，相当于抵达了上海港，快捷高效。该班列每个货柜可减少约1000元的物流成本。据介绍，2023年，盐城北货场海铁联运发运量占总发运量的90%以上。
　　近年来，江苏结合本省产业布局和区位特点，明确以南京、无锡、徐州、苏州、南通、连云港、淮安、镇江作为本轮运输结构调整的重点区域，以大型工矿企业和沿海重点港口企业为重点对象，推动基础设施建设、航线网络培育、政策支持保障向重点区域、重点对象集聚。
　　2023年以来，江苏各地均建立了运输结构调整工作专班和调度机制，全省贯彻“铁水并举”的运输结构调整总思路，全面推进“宜水则水、宜铁则铁、宜公则公”。目前，江苏基本建成干支衔接的“三纵三横”货运铁路网络，以及沿长江的江海直达、苏北内河联系灌河出海的海河直达、经京杭运河苏南段和苏北段的河（江）海直达“三横一纵”江海河联运通道。
　　港口建设方面，江苏组织编制《江苏省智慧港口建设行动方案（2022—2025年）》，从生产智能化、管理数字化、服务一体化及高新技术应用等方面，分类推进港口智慧发展。目前，全省已建成太仓四期集装箱码头、张家港散货码头、南京龙潭集装箱码头等一批示范智慧港口。
创新联运模式提升运输效率
　　今年年初，《江苏省加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展实施方案》印发，明确培育形成10个具备“一单制”服务能力的龙头骨干企业，稳定运行10条多式联运“一单制”示范线路，进一步推动交通物流降本提质增效。
　　创新运输组织模式是物流降本提质增效的主要抓手。江苏推进徐州至连云港海铁联运应用“铁路箱下水”新模式，创新精煤35吨敞顶箱“铁水联运﹢集散转换”模式，开通南京至淮南、淮北等地集装箱精煤专列；牵头编制《海铁联运列车运行与货物追踪接口》等海铁联运信息化行业标准。
　　南京、徐州、连云港“集改散”自动化吊具等新技术新工艺不断涌现；无锡持续发展45英尺集装箱重去重回班列；南京港龙潭港区建成全国首座锂电池集装箱堆场；太仓港成立集装箱空箱中心，打造服务本地和长江沿线的空箱调运基地。
　　“一体化通关”也极大提高了运输效率。徐州、苏州、连云港落地“铁路快通”新模式，实现海关、铁路、运营企业数据互通；苏州在江苏（苏州）国际铁路物流中心设立异地货站，与南京禄口、无锡硕放、郑州新郑等周边机场合作，提供陆空联运通关一体化服务。
“点线面”示范创建激发市场活力
　　不久前，江苏省多式联运发展联盟成立大会在南京举行。该联盟由省交通运输厅主管，首批成员单位28家，包括多式联运领域龙头企业、科技企业、金融企业、行业协会、高校及科研机构，是推动构建统一开放有序的运输市场、促进交通运输与产业融合发展的重要体现。
　　推进交通运输产业发展、激发运输市场活力是调整运输结构的重点工作之一。江苏探索实践新模式新做法，以示范引领推动实现补短板、固优势、塑品牌、出样板、增效能。立足“点”上突破，南京、苏州的3个国家多式联运示范工程被交通运输部正式命名；全省认定发布、加快培育运输企业25强，其中多式联运、运输代理类企业有5家。
　　推进“线”上布局，江苏发布2023年度多式联运、内河集装箱运输、中欧（亚）班列精品线路（航线）试点共34条，引导运输经营主体集约化、规模化、品牌化发展。拓展“面”上广度，江苏紧抓南京、无锡、徐州、苏州4个运输结构调整示范市建设，形成11个典型经验，推动各地挖潜提效。
　　目前，江苏省规模以上道路货运企业达748家、水路货运企业达211家。下一步，江苏将积极谋划打造多式联运高质量发展示范区，加快形成“四大通道﹢五大枢纽﹢N个节点”的陆海双向铁水联运网络，推动物流与产业链供应链协同融合，优化调整运输结构。

本文刊于《中国交通报》4月26日2版