串起沪苏浙皖，行程超1200公里，6月15日上午10时27分，长三角超级环线高铁G8388次列车从上海站首发！轨道延伸，列车疾驰，用8小时9分钟在中国最发达的长江三角洲地区画出了首个轨道上的“同心圆”。 扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊 笪越

直击现场

新鲜！ 串起21站像坐地铁一样逛长三角

贴上彩贴，挂上横幅，景区文旅部门全程推介，列车员们奉上精彩表演……当天，长三角超级环线高铁首发车车厢内气氛拉满。

G8388次列车从上海站始发，终到上海虹桥站，途经沪苏浙皖四省市，沿线停靠19个站点，加上首发终至站一共串起了21个高铁站点。“就像坐地铁一样，把长三角21个站点串联了起来，一把头逛个遍，很新鲜！”带着孙女去合肥游玩的上海人李阿姨兴奋地对记者说道。

车厢内，几位用外语交流的乘客吸引了记者的注意，上前一问，这趟三人组是泰国游客。有着一双漂亮大眼睛的泰国人BALLS CHINDALAK目前在中国工作，此次两位泰国朋友来中国游玩，她特地给朋友们购买了G8388次列车车票，首行目的地是苏州。面对记者采访她说起了颇为流利的中文：“我们国家还没有高铁，我的朋友也没有坐过高铁，所以选择了这趟高铁带朋友们来体验。真是太荣幸、太开心了，中国高铁真的很方便。”

热闹！文旅花式推介坐高铁可打折玩黄山

这两天通过12306抢购G8388次列车车票的网友不难发现，G8388次列车在黄山市停靠2个站点，分别是原有的黄山北站和今年4月刚刚开通的黄山西站。

那么，在哪个站点下车对游客来说更方便呢？随车推荐旅游的黄山市黄山区文旅体局副局长吕瑛平告诉记者：“如果您来游览黄山，那么黄山西站是最近的一个高铁站。它距离黄山北门只有15公里，距离黄山南门也只有40多公里，距离黄山西门更是只有10公里多。而如果您是去逛徽州古城，则到原有的黄山北站更方便。”

昨天吕瑛平带来了一个颇有特色的推荐团队，只见首发车上“黄山百花仙子”“猴魁茶仙子”不停地穿梭于车厢内，给旅客带来独具特色的展示，并送上文创纪念品。据悉，黄山区文旅部门面向高铁沿线城市专门推出旅游线路和产品，到今年年底前，凭到达“黄山西站”的高铁票，就能半价游玩区内太平湖、翡翠谷等10家景区点。

巧了！ “专家旅客”曾是扬子晚报阳光学子

首发车上，中国铁路上海局集团邀请了一批交通行业专家试乘并解答媒体疑问。采访过程中，听说记者来自扬子晚报，南京铁道职业技术学院副教授武倩楠惊喜爆料：“太巧了！我曾经是2007年的阳光学子！”扬子晚报阳光助学行动至今已实施22年，累计帮助6000多位困难学子圆梦大学。在超级环线高铁首发车上相遇，武倩楠与记者感受到一份双向流动的亲切之情。本科就读河海大学，博士从同济大学毕业后，她回到南京任教。

“环线高铁的开行，意义不只在于‘环’，更在于方便环线沿途城市之间的直达，以及沿线更加便捷和多样化的出行选择。”她说，超级大环线将长三角地区的铁路网更加紧密地连接在一起，促进人才、资本、信息等重要资源的流动，将加速长三角一体化发展进程。

延伸阅读

长三角环线高铁是怎样“成环”的？

首发车上，中国铁路上海局集团运输部高级工程师杨秀志接受了记者采访。

“这是一次从小圈到大圈的全新尝试。”杨秀志介绍，2020年12月，安徽省内开行了长三角地区首个高铁小环线，取得较好的社会反响。“这之后我们开始谋划开行串起整个长三角的大环线方案。这一设想，在今年4月池黄高铁开通以后具备了硬件条件。”杨秀志告诉记者，池黄高铁的开通，将原先的沪宁城际、宁蓉铁路、合安高铁、宁安高铁、杭昌高铁、沪昆高铁等线路串联了起来，从上海经南京、合肥，再经安庆、黄山、杭州回到上海的长三角区域超级大环线终于形成。

杨秀志还告诉记者，首发车受到很多旅客追捧。“我们今天这趟列车定员是610人，仅在上海站始发的已经有600人出头，基本满员。”

大站小站并行将给长三角带来什么？

超级环线还关照了不少“小站”的客流。同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华介绍，这趟列车串联起了4个主要的核心城市，也连接了其他中小城市及城镇，包含了不少不常停靠的中小车站，比如上海的金山，无锡的新区站和惠山站等等，更好地服务了这些地区居民的出行。

大站小站多有停靠，也让许多中小型城市旅客出行更加方便，避免了在高铁枢纽车站进行换乘的麻烦。举个例子，过去从安徽的庐江西到浙江的嘉兴南站，需要经南京南站或杭州东站换乘，G8388次超级环线高铁开通后，旅客就可以“一脚直达”，不再需要换乘了。

“江苏环线高铁”何时能上线？

前段时间，长三角超级环线高铁即将开通的消息发布之后，引发社会广泛关注，也引发网友热烈讨论：“线路为什么‘绕过’了苏北？”“江苏是否也可以开通一条环线？”

“对于网友关注的问题，从线路走向看，如果走苏北就走不了苏南，走苏南就走不了苏北。考虑到苏南地区的客流比苏北客流更大，所以首发的环线高铁走了苏南线。”但杨秀志认为，网友的呼吁值得进一步研究：“未来长三角超级环线可能不止一条，也许这一趟列车是经过苏南的，再增加一部分列车经过苏北。当然，这些都要根据开行的效果，以后再进一步去优化和调整，并不是一成不变的事情。”

是否会考虑开行“江苏环线高铁”呢？杨秀志认为，目前江苏省内通过高铁运行尚未形成闭环。一方面宁启线上的高铁，也就是北沿江一段尚未建成，另一方面动车组若从徐州折角运行，对徐州东枢纽的运输能力干扰较大，开通环线高铁的硬件条件还不成熟。

“单循环”未来是否也能“双循环”？

长三角超级环线高铁始发、沿途、终到时刻都在高铁客流较大时间段。临近暑期，旅客还可通过沿线停站打卡游览江南园林、皖南山区、湖泊岛屿等多地名胜风景区，较好满足人民群众美好文化旅游生活。

“这条超级环线上的站点都是既有站，客观上讲，没有环线也可以通过高铁到达，但是这样一条超级环线的推出，将诸如苏锡常、黄山、千岛湖、九华山等旅游目的地在一个大环上一一‘标注’了出来，它的标识性很强。”华设设计集团副总规划师裴剑平认为，就像城市地铁沿线站点的识别度和认知度往往很高一样，通过超级环线“标注”出来的目的地，进一步加深了它的旅游吸引力，是一次成功的交通+旅游融合发展的探索与尝试。

目前，G8388次列车是单向行驶的，裴剑平建议也可以开行反向的列车，从“单循环”走向 “双循环”，带动沿线资源的双向流动，让长三角出行增加更多便捷选择。

本文刊于《扬子晚报》6月16日3版