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【新华日报】乘风破浪,从水运大省迈向水运强省
发布日期:2024-09-06 09:22 浏览次数: 字体:[ ]

□ 本报记者 田墨池 许愿

今年是江苏全面推进“水运江苏”建设第一年。9月5日,省政府新闻办召开的“坚定信心、鼓足干劲、勇挑大梁——奋力书写‘走在前、做示范’新答卷”系列主题新闻发布会交通专场上,强调了加快打造更具特色的“水运江苏”,实现由水运大省向水运强省高质量转变。

江水滔滔,河水潺潺,湖水静谧,海水壮阔。江苏作为全国唯一同时拥有江河湖海的省份,水运优势得天独厚。

2023年3月,省政府出台《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》;今年3月,省委省政府召开“水运江苏”建设推进会,进一步作出全面部署。《江苏省干线航道网规划(2023—2035年)》修编后,对“两纵五横”干线航道网络能级进行提升,二级及以上航道里程从1008公里提高至2727公里,占比从25%提升到65%。

当前,全省正在全面推进“水运江苏”建设。苏南运河“三改二”无锡段已率先开工建设;连云港港40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头相继建成投产;连申线黄响河至淮河入海水道段、徐圩港区疏港航道有望提前至今年开工。

“接下来,我们将紧盯加快打造更具特色的‘水运江苏’目标,切实把江苏水运资源优势转化为发展优势、竞争优势,更好服务物流降本提质增效。”省交通运输厅副厅长、党组成员张欣介绍,今年我省将确保苏南运河“三改二”全线开工,加快宿连航道等在建项目建设。统筹干线航道和支线航道建设,年内计划开工5个、竣工3个,有效解决园区、港口水运“最后一公里”问题。持续提升港口服务能级,今年全省计划新增万吨级以上泊位9个,新增内河千吨级以上泊位30个,新增通过能力约1亿吨;推动内河集装箱航线向周边省份的内河水网延伸,今年全省内河集装箱运量目标超过160万标箱。

近两年,“水运江苏”建设的重点任务是加快建设畅通高效的干线航道网,打造协同一体的长三角世界级港口群北翼,以及具有水运特色的多式联运体系。“近年来,通过大力推进陆海统筹、江海联动、海河联通,全省运输结构持续优化,多式联运进一步加快发展。”张欣介绍。

2023年,全省水路、铁路货运量达12.6亿吨,占总货运量的比重超过四成,水路货运量占比高出全国平均水平约20个百分点;完成集装箱多式联运量232万标箱,同比增长15.2%;全省共开行128条稳定运行的多式联运线路,海铁(铁水)联运线路实现所有设区市全覆盖;沿海主要港口大宗货物绿色运输集疏港比例达95.6%;全省社会物流总费用与GDP的比率为13.2%,低于全国1.2个百分点。

“下一步,我们将以打造多式联运高质量发展示范区为契机,不断助推交通物流提质降本增效。”张欣说,我省将继续推进一批干线铁路、铁路专用线、干线航道、专支线航道、综合货运枢纽等关键项目建设,实现多式联运高效畅通;加快推进我省铁水联运公共信息服务平台建设,促进物流信息互联共享;建立我省多式联运经营人储备名录库、重点企业培育库。同时,着力构建陆海双向联运网络,稳定运营集装箱远洋航线,提升航线覆盖和航班密度,完善中欧班列通道和线路布局,持续培育一批多式联运精品线路。

本文刊于《新华日报》9月6日6版