扬州至溧阳高速公路镇江至溧阳段（以下简称镇溧高速公路）是国家高速公路网中“上海-西安”的联络线和我省规划建设的“五纵九横五联”中“纵五”的重要组成部分。它北起润扬大桥南接线，南至溧阳境内与宁杭高速公路相接。本项目联系了沪宁高速公路、南京至太仓高速公路及宁杭高速公路，完善了高速公路网络结构；同时，本项目的建设将增强润扬长江过江通道的地位，完善其路网功能。本项目深入苏南西部腹地经济相对薄弱地区，对改善区域路网，促进地区经济均衡发展将具有十分重要的作用；同时，扬溧公路南延接皖南地区，增加了我省南部出省高速通道，促进地方经济发展。路线全长65.64公里，其中镇江市境23.412公里，常州市境42.228Km。概算投资37.5亿元。2003年底先导段开工建设，2004年7月其余路段相继开工建设，2007年10月建成通车，实际工期三年半。
设计标准：采用双向六车道高速公路标准，路基宽度35m，设计行车速度为120Km/h，桥涵设计荷载为汽车—超20级，挂车—120。
主要工程量：
　　常州段：主线征地5461.5亩，拆迁房屋160000平米，路基土石方1092万方，水泥搅拌桩532.87万米，主线桥梁4873米/20座，分离式立交4055米/23座，互通式立交4处（朱林互通、薛埠枢纽、后周互通、新昌枢纽），服务区1处（金坛服务区），涵洞128道，通道47道。
　　镇江段：主线征地2734.08亩，拆迁房屋35424.18平米，路基土石方557.92万方，水泥搅拌桩250.12万米，主线桥梁2519.84米/13座，分离式立交2073.46米/8座，互通式立交2处（上会互通、荣炳互通），服务区1处（荣炳服务区），涵洞74道，通道28道。
　　按照我省高速公路建设质量“必须确保全国领先，力争全国第一”的总体要求，把镇溧高速公路建设成为“代表我省‘十一五’高速公路建设最高水平的安全耐用、节约资源、保护环境、以人为本”的典范之作。
　　1、土质、气候条件复杂
　　镇溧高速公路所在区域位于江苏省东南部沿江地带，属长江三角洲南部苏南水网平原区，沿线地质广泛分布软土、粉砂土和膨胀土，水泥搅拌桩处理的数量达242万延米；施工区域内河塘较多，其中有近1KM的联片鱼塘区；施工期间雨季较长，年降雨量达1000~1270毫米，给路基施工带来很大困难。
　　2、工期紧，影响因素多,工程管理风险大
　　本项目路基桥梁工程分三批招标进场，2003年11月先导段项目动工，2004年7月全线开工，工程建设期间，受洪涝灾害、持续高温、连续阴雨等诸多自然因素的影响，有效施工期短。工程自2003年底开工至2004年下半年，受市场环境的影响，钢材、水泥等原材料价格大幅上涨（仅桥梁用普通钢筋涨幅达40％），承包人面临巨额亏损，在这种严峻形势下，如何确保工程质量不出问题、工程进度不受影响、投资控制不留隐患，是工程管理面临的巨大考验。
　　3、征地拆迁、地方矛盾协调难度较大
　　本项目地处城郊，沿线集镇、居民区密集，杆线纵横交错，项目实施初期正处于征地拆迁政策的调整阶段，地方矛盾多，对征地拆迁管理工作带来很大难度，协调工作量大。
　　4、工程建设生态、环保标准要求高
　　2005年4月，省高指首次制订下发了《镇溧高速公路施工环境保护手册》，对工程建设施工期间的环保提出更高的要求。本项目沿线乡镇密布，农田水利设施完善。追求路线与周围环境的和谐统一，最大程度地减少建设对生态环境、人文景观的破坏贯穿整个建设过程中。
　　5、施工技术标准高，创新工艺多
　　组织实施了组合基层路面结构和柔性基层路面结构的试验段，开展AASHTO沥青路面设计方法研究；对低剂量抗裂水稳基层进行了探索尝试采用抗裂型水稳基层，运用先进的配合比设计理论；采用混凝土芯砂石桩复合地基加固深厚软基；土工编织袋在路基沟塘填筑中的应用；还有其他大量的新技术、新材料、新设备、新工艺的采用。