本报讯 （记者  鲍晶）南京长江大桥自去年10月28日正式封闭实施维修改造，已有一年时间。目前工程进展过半，已进入桥面钢板铺设阶段。

28日上午，记者从南京长江大桥南桥头堡坐电梯登桥，看到正桥与引桥衔接部分的桥面板已经铺设完毕。中铁大桥局项目副总工金博告诉记者，钢桥面板的铺设是一项很复杂的工程，每块近30吨重的钢板面积大、分量重，架设本身就不容易，而且整个正桥桥面上，除了5条伸缩缝，其余面板之间的焊接都要严丝合缝，因此，完成一块钢桥面板的铺设，平均需要2天半的时间。

南京市公共工程建设中心副主任郭健介绍，长江大桥维修改造工程进展顺利，今年6月16日完成铁路防护棚架搭设施工，9月12日完成正桥混凝土桥面板及公路桥钢纵梁拆除施工两个重大节点目标。目前，除了正桥桥面铺设在推进中，T梁桥已完成防撞护栏及人行道板拆除、桥面铺装，缺陷修补完成51%，吊架搭设完成65%；双曲拱桥已完成拱上填料拆除，缺陷修补、泡沫混凝土浇筑、拱肋加固进度过半；回龙桥已完成拱上填料拆除、主拱圈拱肋拱背加固，基本完成防排水及泡沫混凝土施工，桥面板施工完成50%；文保工程引桥栏杆制作完成2500米。

记者了解到，长江大桥维修改造工程中，克服重重困难，采用了多种科技创新手段。在震动状态下进行路面混凝土铺设，就是其中一个难点，也是大桥维修改造中的重要研究课题。 “常规的铺路，都是在比较静止的状态下施工。但大桥维修必须保证铁路的不间断运行，这个很难。下面的铁路每天有400列火车通过，带来的就是对桥面板的不断震动。我们要解决的就是，如何在震动情况下保证混凝土碾压成型，保证工程质量。”郭健说。

长江大桥的维修，除了维持原桥的设计核载、提高结构安全的耐久性等，还有一个重要任务就是“修旧如旧”，保持原有的风貌。大桥的标志性建筑南、北桥头堡经历了48年风雨的冲刷，外表已经斑驳。要想修旧如故，大小堡外立面的水刷石工艺能否还原是关键。而水刷石是在文革前比较盛行的一种外立面处理工艺，现在已很少有人掌握这个工艺了。为此，施工方反复试验做了二十几种小样，以尽最大努力接近原来的老工艺。

根据维修改造计划，今年12月底，南京长江大桥将完成70%钢桥面板、专用支座的生产及30%钢桥面板的安装工作。到2018年底，大桥维修改造将全面完工。

本文刊于2017年10月30日《江苏工人报》02版