黄栗墅服务区中转主线班车。南京长客集团 供图

    开栏的话

    日前，交通运输部联合国家发展改革委、国家旅游局等6个部门联合印发了《加快推进旅客联程运输发展的指导意见》，提出要进一步发挥各种运输方式的比较优势、提高综合运输组合效率，更好地满足旅客个性化、多样化、高品质出行需求。春运临近，各地即将迎来出行高峰，本报开设《联程联运 满意出行》栏目，关注各地客运企业开展联程联运服务的实践与探索。敬请关注，欢迎投稿。

    上午9时，一辆南京长客集团“定制中转班车”从南京桥北客运站缓缓驶出，与之对应的江苏快鹿公司“主线班车”也从南京主城区客运站发车前往沪宁高速苏南方向。中转班车经葛塘客运站配载旅客后，通过二桥高速、沪宁高速，抵达黄栗墅服务区实施中转接驳，将旅客交由主线班车完成余下行程。定制中转联程运输的开通，填补了南京江北地区发往苏南方向没有客运班车的空白，也让旅客分享了联程运输的红利。

放大比较优势 弥补出行短板

    2016年10月底，南京长江大桥进入为期27个月的封闭维修期，这给南北交通带来了巨大压力。家住江北地区的李大爷说：“以前我赶往苏南方向，得先坐公交车或者地铁到市里，再到南京汽车客运站转乘长途班车。这一路公交沿途停靠站点多、道路拥堵、耗时长，单程用时要一个多小时。”

    为此，有人曾提出开通江北至苏南的班线，并有客运公司尝试过，但因客流量达不到经济规模等诸多因素而作罢。除此之外，受其他运输方式加速发展的挤压，从主城区始发的相应班线客运同样也面临实载率下降等经营困境。

    如何弥补江北群众出行短板？据南京长客集团定制公司常务副经理陈俊介绍，南京长客集团通过放大道路客运“点到点”比较优势，盘活现有道路客运资源，推出了以主线班车与中转班车相结合的“定制班车”特色运输服务，并于2017年进行中转班车试点工作。

    据了解，南京长客集团将江北有需求的乘客先集中起来，乘客可在车站或通过联网售票系统购买“中转联程”票，然后统一乘坐大巴，经桥北客运站、葛塘客运站两站上客后，行驶到黄栗墅服务区。再与小红山站开出的客运班线车辆汇合，前往相同方向的乘客上了同一方向的车辆后，便朝着目的地驶去。

    据了解，自从中转班车开通后，上座率提高了50%左右，在缓解南京长江大桥封闭维修期间过江通道压力的同时，还有效减少了班车穿行主城、占用道路资源等情况，为提升江北新区的综合运输保障水平提供了全新思路。

    试点期间，中转班车开通了南京至苏州、无锡、常州3条班线，每日开行上、下午2个班次，截至目前已有6000余人次旅客获益。

筑牢安全管控 实现互联互补

    出于客观便捷和经济时间成本的考虑，高速公路服务区的中间换乘甚至违规上下旅客现象屡见不鲜。陈俊表示，开通中转班车无疑为解决此类问题打开了“另一扇窗”，安全管控和规范服务是创新的前提和底线。

    试点伊始，南京长客集团、江苏快鹿公司及南京公路客运站务公司把握制度设计和流程管控。首先要求参与经营的客运主体资质齐全，并具备“江苏快客”优质服务品牌和优良线路资源。同时，将主线班车和中转班车均纳入班车客运管理，乘客购票进站均需要安检，并在服务区客运站安排专门导乘人员，与驾驶人员完成车对车、门对门中转接驳。整个过程形成“联程购售票、进站乘车安检、服务区零时差无缝衔接”的安全管控和规范服务的闭环，最大程度消除了安全隐患和风险，实现运输效能和服务品质的最优化。

    谈到下一步打算，陈俊表示，在南京市行业管理部门的支持下，南京长客集团新增了南通地区的启东、海门两地“中转定制班车”线路，受到当地百姓的好评，下阶段准备再增加部分线路和加大班次密度，同时也想办法解决回程中转的难题。本报记者 张家顺

本文刊于2018年1月17日《中国交通报》7版