城市候机楼开通机场大巴，实现无缝衔接。

城市候机楼不断拓展旅游、联运等业务领域，带给旅客更全面的出行服务。

近年来，长途旅客运输量逐渐下降，中短途客运成为发展趋势。针对不断增加的民航出行需求，牵手机场，打造城市候机楼，推进空地联运，提供候机楼至机场点到点的出行服务，成为常州公路运输集团（简称常运集团）客运业务拓展升级的突破口。 

候机楼启运 空地联运初成形

2015年，常州第一个城市候机楼——常州客运中心城市候机楼正式投运，开启了常运集团空地联运的步伐。 

常州客运中心城市候机楼位于常州客运中心内部，公、铁、空的无缝衔接，旅客换乘便捷。在城市候机楼，机场出行旅客还可以享受信息查询、登机牌领取、候机等多种联程服务。 

同时，候机楼内开通了常州至南京禄口机场和上海浦东机场两条线路，经过3年来的运营积累，南京、上海两个方向的机场专线已经成为旅客往返常州的首选，旅游旺季，两条机场专线实载率均在50%以上。 

“客运中心是总站，南有武进客运站，北有城北客运站，东有横山桥客运站，西有花园客运站，基本覆盖了常州市区旅客出行范围。”常运集团工作人员介绍，在常州，客运站形成了一主四副的卫星站场格局，通过客运站场网络，配套站际车短驳接送，各卫星站场每月能为候机楼组客500余人次。 

虽然初见成效，常运集团并没有停下空地联运的脚步。这两条机场线路班次相对较少，服务也比较单一，2018年8月，常运集团与常州国际机场签订空地联运战略合作协议，在机场专线班车运行管理、空地联运产品开发、共建客运中心候机楼、机场客运站等业务上开展合作，不断扩大空地联运服务的覆盖范围、时间和深度。 

如今，常州城市候机楼已开通了常州至南京禄口机场、上海浦东机场、无锡硕放机场、常州国际机场4条机场专线。其中，常州国际机场专线车在2018年年底实现常州全区域覆盖。 

目前，常州国际机场班线市区线日发19班，机场回程22班；武进线日发往返18班；经开区线日发往返12班；靖江线由常州机场至靖江日发8班，靖江至常州机场日发10班。据统计，开通4个月以来，常州国际机场往返总客流量达65424人次，较2017年同期增长185%。 

与此同时，候机楼也从1座增加到4座，除了常州客运中心城市候机楼外，通江路城市候机楼、武进城市候机楼和经开区城市候机楼相继投用，进一步完善机场专项班车的运输网络，服务常州市内各区域旅客机场出行。 

业务拓展 探索合作新模式

在单纯的机场专线服务外，常运集团拓宽转型思维，借助城市候机楼，通过拓展旅游、联运等配套服务不断拓宽客流渠道，带给旅客更优质更全面的出行服务。

2018年10月，常运集团推出了“机票﹢高铁﹢班车”联程购票服务，旅客在购买常州国际机场出港航班的机票时，可配套购买上海、苏州等地至常州火车站高铁车票和机场专线车票。旅客到达常州客运中心城市候机楼，凭高铁车票可免费乘坐前往常州国际机场专线班车。在客运中心候机楼现场，工作人员将按照空地产品流程要求，为旅客办理登机牌、发放班车免费乘车凭证，并对火车票及登机牌进行扫描存档。同时，候机楼工作人员还对旅客的产品体验度和满意度进行调查了解，及时反馈旅客意见，以便于业务调整。 

旅游出行的散客是机场专线的重要客源组成部分。一方面，城市候机楼通过车站官网、官微以及“巴士管家”“携程网”等互联网渠道组客售票，提供线下机场元素服务。另一方面，常州候机楼整合利用现有旅行社资源，加强与春秋国旅等各旅行社门店和星级酒店的合作，以门店接送车为基础，实行组客返利，将各旅行社门店的航空散客资源纳入班线客源体系。 

今年以来，城市候机楼积极参与到常州旅游集散中心开展的全国大散拼地接旅游服务中，将城市候机楼和旅游集散中心两大平台进行有效资源整合，通过为旅游集散中心地接旅游业务提供配套服务，有效提升机场班线的实载率。 

“我们鼓励来常州及周边地区旅游的散客选择禄口机场作为到达机场，并承诺游客从机场—景点—酒店—机场返程，全程交通无缝对接，景区酒店随意选择，免除自由行游客的一切后顾之忧。”常运集团相关负责人说。  杨阳 文/图

本文刊于《中国交通报》3月20日7版