五峰山长江大桥

一座世界级的跨江大桥，一条挺“脊梁”的高速铁路，由此，江苏铁路“北上南下”的困难局面破局。连淮扬镇高铁与五峰山长江大桥即将投入运营，12月8日，记者来到镇江市大港新区的江边，提前探访这座等待了半个多世纪，终于落成的超级工程——五峰山长江大桥。

扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊

视频：陈金刚

为什么而自豪？

这是一座引领世界的桥梁

不久前，记者登上大桥的公路桥面时，一辆测试动车正好以250公里的时速跨江而过，令人赞叹的是，站在上层公路桥面上并未感觉到明显的震感。这样的稳定性是如何实现的呢？

“4条铁路线，8车道高速公路，超过1000米单跨跨度，这在世界范围内尚无工程先例，整个设计的决策和实施过程，都感到压力巨大。”全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院集团副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义介绍，设计团队通过合理的结构设计和准确的理论分析，再辅以有效的阻尼约束和多向支撑体系设置，从根本上保证了结构受力稳定性。

五峰山大桥为世界首座高速铁路悬索桥、中国首座公铁两用悬索桥，也是中国首座铁路悬索桥，首次实现铁路桥梁一跨越过长江天堑，一举填补三项空白。在此基础上，川藏铁路大渡河特大桥也使用了这样的悬索桥桥型，并已开工。“这一工程经验非常可贵，今后可以在类似于江阴和其他跨越海湾的铁路桥梁中得到更广泛应用。”徐恭义说。

为什么在这里？

这是预留了几十年的“黄金地”

身后是滚滚长江水和凝聚了5年心血的大桥，中铁大桥局集团有限公司副总工程师兼五峰山长江大桥项目部总工程师冯广胜心潮澎湃。

冯广胜告诉记者，长江镇江段，宽度仅有1200米，是江苏省境内河道最窄、建桥最为经济的地方，因此五峰山这个桥位早在几十年前就已经预留了规划。

那么为什么几十年一直没修？原来，五峰山大桥所跨江段的水上航道运输十分繁忙，建桥要求十分苛刻，一跨越江的高速铁路技术是个前所未有的巨大的挑战。过去，我们的技术还达不到，如今，经过了3个多月的测试和试跑，大桥表现良好，达到了评估标准，也表明中国建桥技术又向前推进了一大步。

为什么而期待？

重大意义还在于复合性的功能

五峰山大桥是江苏第三座公铁两用跨江大桥，也是第四条铁路过江通道。

业内人士指出，五峰山大桥的重大意义不仅在于工程本身，也在于其复合性的功能。作为连接连淮扬镇高铁和京沪高速公路南延的关键节点工程，五峰山大桥对构建苏北快速铁路网，推动苏中苏南融合发展，推进宁镇扬同城化，加快长三角地区一体化进程，乃至国家“一带一路”和沿海开发的深入实施，具有着重要意义。

本文刊于12月9日《扬子晚报》4版