近日，312 国道江苏宁合段扩建工程主线桩基完成。按照计划，该项目将于 2021 年全线建成通车。值得一提的是，该项目在建设过程中推进施工材料“零废弃”，已 成为南京建筑垃圾循环利用的重要实践。 

老路拆除材料“零废弃”

按照扩建方案，项目将产生大量的固体废料，包括沥青路面、水泥混凝土板块破 除及老桥等各类建材共11.5万立方米。

“建筑垃圾不仅占据大量的空间且容 易对环境造成污染，垃圾运输也会消耗大量的社会成本。有些工程采用就地填埋的办法，又浪费了材料本身的价值。”312 国道龙华立交至张店枢纽段扩建工程指挥长王鹏介绍。

2019 年，交通运输部出台规定，对路面 沥青混凝土的循环使用提出明确要求；同年，南京市出台《南京市建筑垃圾资源化利 用管理办法》。因此，该项目在工程立项阶 段就进行全面设计，明确要在施工过程中做到所有施工材料“零废弃”。该工程设立 循环利用标，专门从事老路拆除和循环利 用工作。

“为严格把控质量，工程建设高标准的绿色循环利用基地，场站全部硬化，内部安装自动喷淋装置 ，破碎后材料分类堆放 。 内设破碎筛分区、沥青混合料加工区、水稳加工区、水泥混合料加工区以及办公生活 区（含试验中心）等功能区，实行全封闭管 理。”项目质量负责人胡乐乐介绍。

在绿色循环利用基地现场，王鹏介绍， 根据材质不同，工程废料可分为沥青类、二灰碎石类、混凝土类和圬工类（比如浆砌挡 墙）四大类，需要根据现场不同结构层进行 分类回收、存放和加工，不同类型的材料不可以混合，否则很容易降低品质。“比如路面的沥青，又可以分为表层沥青和中下层 沥青，它们包裹的碎石子并不相同，前者是玄武岩 ，后 者 是石灰岩 ，就 需 要分开来处理。原先混凝土板块路面和老桥梁混凝土 拆除料，通过二次破碎筛分，可以再生出低 标号水泥混凝土，循环利用至桥下空间硬 化、施工便道的面层填筑，成为新路的一部 分，而加工产生碎屑粉尘，也可以重新制成 道板砖块。” 

江苏首个绿色循环基地同步建设

拆除材料重新利用能够产生多少价值 ？ 王鹏算了一 笔 账 ：拆除的混凝土废 料，运走需要花费30元每立方米，弃到土场填埋需要25元每立方米 ，如果运走填埋，整个工程单此一项就需要花费 630万元。目前市场上的玄武岩、石灰岩的新料价格分别为每立方米775元和350元 ，将拆卸的混凝土块破碎加工制成再生水泥混凝土，即使扣除挖除和筛分及加工中的 损耗，回收率按 70%计算也可以产生8万多立方米新料，去除旧料再生铣刨、破碎、运输每吨70元的成本 ，购买新料方面可以节省1600多万元 。 两项一合 ，去除每年400万元设备折旧 ，整个工程能节约1450多万元。 

这一操作还具有环境效益。据了解， 南京的建筑石料都是从安徽、江西、湖北等地的山里开采的，开采石料不仅会对环境 造成破坏，石料的长途运输也会造成很高的能 耗 。 同时循环基地里制作的其他材料，还可以供给其他工程使用。

值得关注的是，随该项目同步建设的绿色循环基地是目前南京市占地面积最大、配套最全、产品最丰富的循环利用基地，也是江苏省首创。今年，该基地预计再生废旧料产能达到80万吨，在工程结束后还将继续存在，每年可生产各类型循环利用材料约80余万吨，实现1000万元的直接利润。此外，根据世界气候组织中国项目 “建筑废弃物资源化利用项目 ”的测算成果，100万吨级的建筑废弃物资源化利用工厂可减碳33万吨，该基地每年可实现碳减排26万吨。（驻江苏首席记者 施科 通讯员 宁交）

本文刊于4月20日《中国交通报》5版