日前，江苏常泰长江大桥主桥基础6号墩沉井顺利完成封底混凝土浇筑施工，标志着大桥沉井基础水下施工全部完成。为确保沉井封底前姿态满足要求，项目部采用水下三维声呐扫测机器人进行“B超检测”，为后续施工奠定了基础。沉井内部安装了300多个监控元器件，利用智能传感器，自动采集沉井姿态和结构受力数据，取代以往采用人工测量的传统工艺，实现了沉井施工全过程“可测、可视、可控”。
　　常泰长江大桥是一座集6车道高速公路、双线城际铁路、4车道普通公路三种交通方式于一体的桥梁，巨大的载荷对工程品质提出了更高要求。大桥建设团队锚定打造交通强国建设江苏样板标志性工程，在质量管控、安全生产、科技创新方面加大投入，匠心铸精品。
　　“全面提升工程内在质量与外在品位，实现标准化、信息化、绿色化，是我们打造江苏特色交通品质工程样板的目标。”江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示，江苏坚持以创新为第一动力，深入实施交通品质工程样板，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化交通体系。

“四新”技术提升品质工程含金量
　　3月27日，国内在建最长的高速公路水下隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道实现全线底板贯通，为常州至无锡段年内建成奠定了基础。
　　太湖隧道全长10.79公里，采用堰筑法施工，从岸边向湖中逐段分仓推进。隧道底板施工作为太湖隧道主体结构施工的重要一环，单节底板浇筑混凝土约1200至2000立方米，对施工工艺各环节及混凝土质量要求极为严格。
　　为全面推进品质工程创建，江苏省交通工程建设局苏锡常南部高速公路工程建设指挥部推行标准化建造、信息化管控、绿色化生产，建立了钢筋加工及构件预制配送中心，采用智能分拣机器人等全自动钢筋加工设备，减少人工投入；在浇筑过程中，引入分布式光纤传感技术，在混凝土施工过程中预埋分布式光纤光缆，实时采集温度、振动数据，控制混凝土浇筑质量，克服了大体积混凝土浇筑时间长、方量大等难题，确保隧道底板一次性浇筑成型。
　　近年来，江苏深化新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术推广使用，持续提升品质工程含金量。南京和燕路过江通道是国内首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江隧道，全长2976米，存在施工水压高、覆土层薄、地质软硬不均等问题，是长江上所建过江通道中地质条件最复杂、施工难度最大的项目之一。
　　和燕路过江通道右线采用了中交天和机械设备制造有限公司自主研发制造的“振兴号”国产大盾构机，国产化率达95%。中交天和南京和燕路项目总工程师陈荣辉介绍，“振兴号”解决了超大直径隧道掘进覆土薄、地下水丰富，易造成管片上浮的世界性难题，通过自身智能化管片拼装技术和对管片上浮量控制，将隧道管片错边量控制在2至3毫米，远低于12毫米的行业标准。
从设计阶段导入“全寿命周期”理念
　　在宁沪高速公路旁，两辆路面养护检测车停靠在此，数据采集人员打开电脑、设置相关参数，调试完成后驶入检测车道，通过激光扫描路面的方式检测路面回弹情况、诊断道路强度——这是基于高动态探地雷达和连续式激光高速弯沉仪的路面健康状态快速无损检测技术，为全国首创。
　　经过20多年的实践探索，江苏在“苏式养护”基础上创新推出了集中养护模式，通过科学组织大流量下同一路段内多项目、多工种同步交叉实施，实现“管理时间最短、交通影响最小、养护效率最高、工程质量最优、安全风险最低”的目标。江苏交通控股有限公司总工程师吴赞平介绍，集中养护模式的综合效益是传统养护模式的10倍以上，以沪宁高速公路苏州段为例，集中养护工程工期由200天压缩至8天，减少经济损失约2.8亿元。
　　江苏省交通运输厅建管处处长徐斌认为，建设优质耐久安全可靠的交通工程，就要全面推行“全寿命周期”理念，推进工程建养管理标准化。江苏省高速公路从设计阶段即导入“全寿命周期”理念，路面质量长期保持全国领先，实现了“十年不大修”的阶段目标。在此基础上，江苏依托宜长高速公路等，从路面结构、材料设计以及质量验评方法等方面，开展30年以上设计寿命路面研究，有效提升沥青路面耐久性，向“双十路面百年桥”迈进。驻江苏首席记者 施科  特约记者 李蓉

本文刊于4月21日《中国交通报》2版