五峰山跨江大桥拟定价35元/车次，苏锡常南部高速太湖隧道拟定价50元/车次，京沪高速公路改扩建段拟定价0.55元/公里……你同意吗？
5月12日，现代快报记者了解到，江苏省发改委发布《关于完善高速公路车辆通行费收费政策听证会的公告（第2号）》，明确了听证会的参加人名单以及听证方案要点。
新建高速公路跨江大桥、隧道、改扩建段车辆的通行费今后怎么定价，五峰山跨江大桥、苏锡常南部高速太湖隧道、京沪高速公路改扩建段这样定价行不行，5月24日听证会上这些将要一一“过堂”。
现代快报+/ZAKER南京记者 张瑜 李娜
跨江大桥
按每公里投资额定价，最高40元/车次
江苏目前有9座大型收费跨江大桥，车辆通行费按车次计收，收费标准分三类：
1南京二桥、南京三桥、崇启大桥20元/车次 2江阴大桥、润扬大桥、泰州大桥、南京四桥25元/车次 3苏通大桥、沪苏通大桥30元/车次
“十四五”期间，江苏规划新建龙潭、常泰、张皋等多座跨江大桥。五峰山过江通道（跨江大桥）以及规划新建的跨江大桥技术等级高、概算投资大、后期运维费用高，单位投资持续增加。
考虑到过江通道建设需求和降低实体经济企业成本等因素， 江苏拟对跨江大桥车辆通行费定价机制作进一步完善。以9座以下一型客车为例（下同），单位投资4亿元/公里以下的收费标准不高于30元/车次，4亿元/公里（含）至10亿元/公里的收费标准为35元/车次，10亿元/公里及以上的收费标准为40元/车次。
五峰山跨江大桥拟收费35元/车次
现代快报记者了解到，在召开此次听证会之前，定价机关已委托第三方机构对五峰山跨江大桥、苏锡常南部高速太湖隧道、京沪高速沂淮江段改扩建项目进行了成本调查。
据测算，五峰山跨江大桥单位投资6.27亿元/公里。在合理收益率4.65%和7%的情况下，五峰山跨江大桥9座以下一型客车通行费成本分别为38.54元/车次和42.89元/车次。
据此，拟核定五峰山跨江大桥的收费标准为35元/车次，其他车型按现行系数折算。此标准较成本测算结果分别低3.54元/车次和7.89元/车次。
隧道
终于有了独立收费标准，最高5元/车公里
江苏现行高速公路收费政策没有隧道收费政策和标准的规定。位于苏浙省界、今年1月建成通车的宜兴至长兴高速公路，其4处总长3.454公里的山岭隧道，虽然隧道部分单位投资2.53亿元/公里，明显高于高速公路路段，但在核定收费标准时，仍按江苏现行高速公路车辆通行费收费政策，执行0.55元/车公里的联网高速公路费率标准。
现代快报记者了解到，“十四五”期间，江苏规划新建江阴靖江隧道、海太过江通道等高速公路隧道项目。太湖隧道及其他江底隧道、山体隧道投资造价、后期运维费用均远高于高速公路路段。因此，为促进江苏高速公路持续健康发展，拟对江苏长度1公里及以上的高速公路隧道，包括湖底、江底、山体隧道等，根据单位投资分档确定车辆通行费标准。
公告显示，以9座以下一型客车为例，单位投资4亿元/公里以下的收费标准为3元/车公里，4亿元/公里（含）至 8亿元/公里的收费标准为4元/车公里，8亿元/公里及以上的收费标准为5元/车公里。隧道具体收费标准按就低原则取整为5元的整数倍。
太湖隧道拟收费50元/车次
据成本测算，太湖隧道单位投资9.17亿元/公里。在合理收益率4.65%和7%的情况下，太湖隧道9座以下一型客车通行费成本分别为64.04元/车次和69.93元/车次。据此，拟核定其收费标准为50元/车次，即用太湖隧道的总里程乘以其单位投资所对应的收费标准，10.79公里×5元/车公里=53.95元/车次，按就低原则取整为5元整数倍后为50元/车次，其他车型按现行系数折算。此标准较成本测算结果分别低14.04元/车次和19.93元/车次。
高速公路改扩建
收费设“上限”，最高不超过0.55元/车公里
“十四五”期间，江苏规划改扩建高速公路里程770公里以上，改扩建工程征地拆迁费用、人工成本、建筑材料等成本持续攀升。因此，拟根据高速公路改扩建目单位投资对改扩建工程收费政策作进一步完善。
以9座以下一型客车为例，改扩建单位投资8000万元/公里以下的继续执行现行费率标准；8000万元/公里（含）至1.2亿元/公里的费率标准在改扩建之前的费率标准基础上提高一档，最高不突破0.55元/车公里；1.2亿元/公里及以上的费率标准为0.55元/车公里。
根据成本测算，京沪高速沂淮江段单位投资1.205亿元/公里。京沪高速沂淮江段改扩建后，9座以下一型客车通行费成本分别为0.66元/车公里和0.70元/车公里。据此，拟核定其收费费率标准仍为0.55元/车公里，其他车型按现行系数折算。此标准较成本测算结果分别低0.11元/车公里和0.15元/车公里。
公告显示，听证会将于5月24日下午2:00在南京金陵晶元大酒店4楼晶元厅（南京市鼓楼区江东北路 386号）举行。
本文刊于5月13日《现代快报》3版