现代快报讯(通讯员 地轩 记者 刘伟娟 文 / 摄)9 月 8 日,在南京地铁 7 号线马家园车辆段,现代快报记者登上橘色的工程轨道车,尝鲜体验了 7 号线马家园车辆段至五塘广场段。据悉,地铁 7 号线先导段(黄方村站—马家园车辆段)铺轨完成。此次短轨通目标顺利实现,标志着南京首条无人驾驶地铁建设取得重大进展。
△工程轨道车
全工序 " 无轨化 " 施工,堪称全国首次
现代快报记者注意到,工程轨道车共有两节车厢。当天上午 10 点 18 分,车辆起步,时速在 10 公里左右,一人负责驾驶,一人负责瞭望。由于 7 号线全部为地下车站,车辆很快进入隧道,时速提高到 30 多公里。车上,中铁十四局南京地铁 7 号线项目部负责人李东介绍,工程轨道车是负责铺轨施工使用的,因此时速不快。
△工程轨道车途经五塘广场站
当天上午 11 点,车辆抵达 7 号线五塘广场站。乘坐体验期间,车辆运行平稳。李东说,7 号线马家园车辆段—黄方村站采用了 " 无轨化铺轨 " 工艺。所谓 " 无轨化铺轨 " 是指轮胎式轨排车、轮胎式铺轨机、自变形混凝土罐车取代传统的轨道平板车、轮轨式铺轨机、混凝土料斗进行铺轨的作业方式,这在全国尚属首次。相比传统施工方式," 无轨化铺轨 " 在安全、质量、成本、工期等各方面优势明显。
李东举例介绍道," 无轨化铺轨 " 工艺不需要在管片上钉制螺栓、安装走行轨,保证了管片的完整性,对质量控制更优。" 而且,通过轨排正运—轨排倒铺—混凝土倒筑的顺序,可以让各工序间互不干扰,各工作面相互独立,极大降低了安全风险,也提高了作业效率。"
轨距控制标准提高至正负 1 毫米,乘坐更安全更舒适
无人驾驶是 7 号线最大的亮点,那么在施工时与其他线路有什么不同呢?对此,李东说:" 我们在验收标准基础上提高了自己的标准,验收标准要求轨距控制在正负 2 毫米,我们要求是正负 1 毫米。这样轨道线性更高,乘客乘坐起来更安全、更舒适。"
△工程轨道车途经晓庄站
地铁 7 号线途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区,全长 35.49 千米,共设置 27 座车站,全部为地下车站。此次完成铺轨的北段黄方村—马家园车辆段中,黄方村站—晓庄站区间 4.6 公里的铺轨施工是全线的卡脖子工程。区段内没有轨排井,导致组装好的轨排、钢筋等轨料无法直接吊装至洞内,传统施工方式不能满足工期要求。
为此,中铁十四局创新将轨排基地由地上搬到了地下,糅合传统的人工散铺和机械铺轨的特点,采用半机械铺轨方式,利用盾构井吊装轨料,将车站站台板和轨行区作为轨排组装、存放场地,场地内安装特制龙门吊装轨排,再由轨道车输送至作业面,成功攻克了特殊地段铺轨效率低、成本投入大的难题,综合工效是人工散铺的 2.5 倍,为同类型施工提供了参考。
7 号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路,建成后能有效缓解南京城市中心区的交通压力,推动河西新城和保障房开发建设,改善城市环境,促进城市经济可持续发展。
本文刊于9月9日《现代快报》11版