现代快报讯（通讯员 地轩 记者 刘伟娟 文 / 摄）9 月 8 日，在南京地铁 7 号线马家园车辆段，现代快报记者登上橘色的工程轨道车，尝鲜体验了 7 号线马家园车辆段至五塘广场段。据悉，地铁 7 号线先导段（黄方村站—马家园车辆段）铺轨完成。此次短轨通目标顺利实现，标志着南京首条无人驾驶地铁建设取得重大进展。

△工程轨道车

全工序 " 无轨化 " 施工，堪称全国首次

现代快报记者注意到，工程轨道车共有两节车厢。当天上午 10 点 18 分，车辆起步，时速在 10 公里左右，一人负责驾驶，一人负责瞭望。由于 7 号线全部为地下车站，车辆很快进入隧道，时速提高到 30 多公里。车上，中铁十四局南京地铁 7 号线项目部负责人李东介绍，工程轨道车是负责铺轨施工使用的，因此时速不快。

△工程轨道车途经五塘广场站

当天上午 11 点，车辆抵达 7 号线五塘广场站。乘坐体验期间，车辆运行平稳。李东说，7 号线马家园车辆段—黄方村站采用了 " 无轨化铺轨 " 工艺。所谓 " 无轨化铺轨 " 是指轮胎式轨排车、轮胎式铺轨机、自变形混凝土罐车取代传统的轨道平板车、轮轨式铺轨机、混凝土料斗进行铺轨的作业方式，这在全国尚属首次。相比传统施工方式，" 无轨化铺轨 " 在安全、质量、成本、工期等各方面优势明显。

李东举例介绍道，" 无轨化铺轨 " 工艺不需要在管片上钉制螺栓、安装走行轨，保证了管片的完整性，对质量控制更优。" 而且，通过轨排正运—轨排倒铺—混凝土倒筑的顺序，可以让各工序间互不干扰，各工作面相互独立，极大降低了安全风险，也提高了作业效率。"

轨距控制标准提高至正负 1 毫米，乘坐更安全更舒适

无人驾驶是 7 号线最大的亮点，那么在施工时与其他线路有什么不同呢？对此，李东说：" 我们在验收标准基础上提高了自己的标准，验收标准要求轨距控制在正负 2 毫米，我们要求是正负 1 毫米。这样轨道线性更高，乘客乘坐起来更安全、更舒适。"

△工程轨道车途经晓庄站

地铁 7 号线途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，全长 35.49 千米，共设置 27 座车站，全部为地下车站。此次完成铺轨的北段黄方村—马家园车辆段中，黄方村站—晓庄站区间 4.6 公里的铺轨施工是全线的卡脖子工程。区段内没有轨排井，导致组装好的轨排、钢筋等轨料无法直接吊装至洞内，传统施工方式不能满足工期要求。

为此，中铁十四局创新将轨排基地由地上搬到了地下，糅合传统的人工散铺和机械铺轨的特点，采用半机械铺轨方式，利用盾构井吊装轨料，将车站站台板和轨行区作为轨排组装、存放场地，场地内安装特制龙门吊装轨排，再由轨道车输送至作业面，成功攻克了特殊地段铺轨效率低、成本投入大的难题，综合工效是人工散铺的 2.5 倍，为同类型施工提供了参考。

7 号线是南京地铁线网中一条东北至西南走向的线路，建成后能有效缓解南京城市中心区的交通压力，推动河西新城和保障房开发建设，改善城市环境，促进城市经济可持续发展。

本文刊于9月9日《现代快报》11版