□江苏经济报记者 孙炜杰

6月14日，南京公交集团在江心洲的486公交线路试点推行手机呼叫“响应式公交”；7月6日，常州公交针对40条公交线路实施“响应式停靠”服务；7月10日，苏州将“外河头”等22对站点调整为响应式公交停靠站......“按需停靠”的“响应式公交”正成为我省公交客运服务创新关键词之一。

近年来，国内客运市场出行的结构、方式、习惯出现巨大变化，不断冲击着公交企业传统的运营思路。我省各市公交企业则以“响应式公交”为代表，开出了一条客运服务的创新线路。

效率驱动

多地公交群起“响应”

“只要有乘客通过手机下单购票，我就能根据系统反馈的信息到固定位置接他上车，如果没有预约就不用停靠，既方便乘车也能节省时间。”7月10日下午4时25分，南京公交集团江北新区客运公司汽车三队驾驶员段贤春正从线路起点——江心洲大桥东公交站驾车出发。作为南京首批“响应式停靠”公交和首条手机呼叫“响应式公交”试点线路，如今的486路公交车上除了新增的6个响应式按铃，能让乘客即时告知司机下车之外，还在驾驶室配有一台实时显示“手机呼叫”系统信息的平板，每站的乘客预约和下车情况都能通过语音播报即时反馈给司机。

记者调查发现，虽然基本思路都是为公交停靠实现即时响应，但目前省内各市的“响应式公交”，在“响应”时段、路段和方式的选择上都有所不同。如南京试点的手机呼叫服务让乘客通过优点出行小程序提前购票，在3处虚拟站点上下车，且常规“响应”线路均设置在河西、江北等限定区域；苏州将线路分布在苏州高新区、科技城板块和浒关板块，锚定工业区域公交运营效率的提升。

值得一提的是，常州首次推出的“响应式停靠”服务，涉及线路就达到40条，数量远超其他城市，且并非全线“响应”，而是在每条线路中选取了部分路段。常州公交集团服务管理部部长陈华表示，城市之间“响应式公交”的区别，根源在于各市公交的结构布局和需求差异。“常州原有的公交线路和常见的横向布局不同，一直以来都是向四周发散的放射型结构，而且每条线路靠近城郊的后半段客流都较少，因此选择了这样的服务方式。”据悉，这40条线路已基本覆盖常武地区各个乡镇到市中心的城郊线路。

运营效率是城市引入“响应式公交”的初衷。“随着公交车辆的行车速度、转弯减速受到安全规范的严格限制，且因客流逐渐减少，站点利用率低的问题也被放大，公交出行效率亟待提升。”南京市城市公共交通乘客委员会秘书长郎亮告诉记者。比起“逢站必停”，“响应式公交”可减少不必要的耗时，并提升公交线路的周转能力。“以486路为例，原本一个来回至少要跑40分钟以上，现在最快能接近30分钟。”段贤春告诉记者，在试点近一个月后，486路的“响应”服务得到沿途上班族的大量好评。

需求驱动

定制化填补市场空白

响应式公交，是近年来我省探索公交服务定制化的最新尝试。随着市民公共出行需求的不断丰富，保留公交特色的“巴士化”“出租化”服务与产品也愈发常见。

在常州，以“需求响应”为思路的多种公交产品填补了传统公交、出租车及定制公交之外的服务空白，如在今年被常州市政府列入“为民办实事项目”的6条校园公交，常州公交集团通过和学校一一对接，按需规划线路，填补了校园的校车缺口；为打通老年人就医“最后一公里”，常州在城市东部地区的医疗中心——常州市第七人民医院开通了健康巴士，直达医院门诊大楼。值得注意的是，尽管同样从群体需求出发，常州的此类公交产品仍保留了使用常规公交售票方式、线路和站点基本固定等公交底色。

“每天只要4块钱，比打车和坐地铁都方便。”家住南京市尧佳路的陈昌泉对南京定制公交的便利性赞不绝口。在马群科技园工作的他，原本因为通勤路上没有直达的公共交通方式，打车上班要花费25元，转乘地铁的时间则接近两小时，自从南京开设尧化门至马群科技园的定制公交线路后，陈昌泉只需购买几块钱的车票，在一个小时内就能到岗上班。

在深度互联网化的加持下，南京定制公交不断发展壮大，截至目前已开设线路350条，线路数量及规模位居全国首位，包括通勤、商务、高校、旅游线路4种定制公交类型，日均客流量已达1.2万人次，成为南京公交服务的一张名片。南京公交集团运营服务部副部长王焯告诉记者，南京定制公交采用的“社群拼团”方式能够最大程度满足市民出行的“群体需求”。“整条线路的始发站和终点站都由用户在‘优点出行’程序上自主决定，并以拼团形式预售车票，当人数满足60人的运营开通标准，我们会开行定制公交，并根据线路的里程制定价格，基本维持在每人3元至8元。”王焯表示。目前南京定制公交已串联起江北、六合和主城区，为新城科技园、徐庄软件园、马群科技园、江宁无线谷等多个园区提供服务，2022年全年总客运量达295.87万人次。

服务驱动

公交企业瞄准出行“新站点”

推进定制化服务的过程同样存在阻碍：乘客的主力，即老年人对智能手机的掌握程度低，公交线上平台的普及相对困难，以及定制公交运营后，人数变化带来潜在的亏本经营风险等，但郎亮认为，服务创新势在必行：“公交企业虽然有一定的补贴机制，但无论是考虑到经营性收入的减少和较高的运营成本，还是现在市场需求的变化，企业都应该一方面降低运营成本，控本增效，另一方面创新服务模式吸引客流。”记者了解到，常州公交集团正继续和当地的街道、政府积极对接，通过丰富、完善公交产品，发挥公交网络成熟的优势，挖掘校园、企业市场潜力；南京正结合市场因素，继续开发周末、节假日的定制公交线路，让小区住户乘坐专线直达景区；苏州公交集团在暑期先后推出“研学定制公交专线”和青少年游学定制公交1元特惠活动等产品，抢抓暑期文旅市场的热度。

微循环公交则是各市公交企业在定制化服务方面深挖的下一条“线路”。王焯表示，南京将以河西金融城、江北柳州东路等客流集中地带为锚点，利用换乘免费的优势，抢抓地铁至企业的上班“最后一公里”市场；苏州市近日新增4条公交线路保障南京大学苏州校区师生出行，其中包括两条微巴线路，串联起多处客流集散点、娱乐休闲区域、医院、苏州北站和苏州站，满足校区师生出行的日常需求和定制需求。

“下一步，公交企业应当在保障客流、优化线网的前提下探索差异化，如在响应式停靠的基础上探索响应式乘车，跳出定价定线的思维模式；为充分利用数字化转型成果，企业可开发夜市专线、节假日免费景区专线等在时间段、区域上更精准的产品，吸引年轻乘客。”郎亮表示。

本文刊于《江苏经济报》7月14日1版