安徽港口集团芜湖有限公司国际集装箱码头一派繁忙景象：宽阔的码头作业区内，自动导引车承载着集装箱，在通道上来回穿梭；江面上波光粼粼，巨型货轮满载着货物向远方驶去……
　　据安徽港口集团芜湖有限公司芜湖港务公司党委书记章健介绍，围绕提高港口物流效率，近年来，芜湖港通过整合港、航、企三方资源，打破支线船公司自行运营航线的惯例，创新实施沪芜两港长江干线驳船共舱管理模式，船舶计划准点率达90%以上，船舶装载率大幅提升至80%以上，船舶待港时间由原来的48小时缩减到24小时之内。
　　这是近年来我国聚焦交通物流堵点卡点，深入实施交通物流降本提质增效行动的一个缩影。11月13日，全国交通物流降本提质增效现场推进会在安徽芜湖召开。会上，来自安徽省、辽宁省、江苏省、重庆市及中国邮政集团、东方航空物流股份公司等10家单位的代表围绕优化调整运输结构、创新货运组织模式、构筑智慧供应链等主题分享经验，全力推进交通物流降本提质增效各项任务落地见效。

本报记者 刘钇杭 郭一麟

加快运输结构调整 推动物畅其流
　　安徽襟江带淮，发展水运有着先天的自然环境优势。近年来安徽不断加强“水运上的安徽”建设，通过完善内河水运网络，推动交通物流降本。据安徽省交通运输厅党组书记、厅长聂爱国介绍，2023年江淮运河的全线通航，改变了江淮之间水运绕道京杭运河的历史，缩短了200公里至600公里运输航程，运输成本也相应下降，每标箱可节约物流成本200至300元。
　　不只是安徽，各地围绕自身交通发展优势，在水运航道、集疏运铁路、货运枢纽方面，不断强化基础设施建设，在跨运输方式衔接、信息互联共享、跨区域协同联动方面已经取得成效，有力服务了产业链供应链稳定畅通、物流业降本提质增效。
　　辽宁省政府副秘书长孙嘉峰表示，目前辽宁全省有铁路专用线510条，基本实现省内年运量150万吨以上大型工矿企业、物流园区全接入，重要港区全覆盖，铁路专用线发送货物占全省铁路发送量的84%。其中，大连汽车码头铁路专用线建成后，就可以为企业每年节省运费近亿元。
　　基础设施的不断完善为货物高效流动提供了“硬支撑”。在此基础上，如何优化运输组织模式，推进大宗货物和集装箱中长距离运输“公转铁”“公转水”，实现货物在多式联运过程中“一单制”“一箱制”也是近年来各地交通部门工作的重点。
　　聚焦降运费，辽宁推动铁路与重点工矿、物流企业务实合作，签订物流总包、量价互保协议，给予运价倾斜和运力保障，让多式联运、铁路全程运输成本较公路运输更具竞争力。辽宁还安排年度奖补资金4500万元，支持港口、铁路等多式联运重点企业和鞍钢等大型工矿企业大力发展海铁联运，发挥以点带面、示范引领作用，促进海铁联运提质上量。
　　在多式联运“一单制”“一箱制”方面，江苏不断强化“一单制”“一箱制”要素保障。为此，江苏建立了重点市场主体名录库，开展骨干企业评优行动，认定并发布多式联运、运输代理类骨干企业榜单，纳入重点培育对象。重庆则创新贸易规则，成功开具全球首笔铁路提单国际信用证，实现铁路提单“零的突破”。此外重庆还建立多式联运信息系统，使用区块链电子提单系统，实现商流、物流、信息流、资金流“四流合一”，累计签发铁路提单9000余份、融资2亿多元，综合运输效率提升超10%。

构筑一体化供应链 实现物流与产业融合
　　126辆自动引导车、14台提升机，从5万多个品类中迅速挑选出消费者购买的服装……在浙江省宁波市海曙区雅戈尔中邮服饰1号智能云仓，智能化设备和系统是这里的绝对“主角”，平均每分钟就从这里发出20个快件，上半年累计发件达160余万单。2016年以来，浙江省宁波市邮政分公司通过仓配一体化承包的方式，切入雅戈尔集团供应链体系，实现了从单一寄递服务到全景供应链深度融合。
　　物流是经济的“经脉”，一头连着生产、一头连着消费。在生产端，物流行业如何通过服务模式创新，延伸服务链条，从而促进产业链供应链融合发展，更有效率地把生产和消费联系起来，成为推动物流业降成本的关键一环。
　　“我们聚焦重点行业与关键环节，为产业链上下游企业提供供应链综合解决方案，与产业链企业共创价值，着力打造了华为手机、雅戈尔服饰、常州光伏、粮食保供等10个服务制造业物流项目示范基地、5个仓储示范基地。”中国邮政集团有限公司寄递事业部党委委员、副总经理张战军介绍。
　　在公路方面，广州交通投资集团有限公司积极探索高速公路服务区发展新模式，创新实现“服务区﹢物流”运营。据了解，广州交通投资集团有限公司首个数智化高速公路物流骨干节点——从埔高速公路从化南服务区将于2025年建设投营，项目在高速公路服务区内提供甩挂运输、干线中转、加工仓储、电商分拨配送、应急物资仓储等物流服务功能，实现干线物流货车不下高速公路便能完成物资运输、仓储及配送，有效降低项目辐射区域内的物流成本。据测算，结合甩挂运输场景运用，该项目运作效率较普通“干支”物流运作提高30%，降低物流运作费用5%。
　　在物流与产业深度融合过程中，相关物流企业也不断加大科技创新力度，物流数智化水平不断提高，推动货物运输效率显著提高。中国铁路上海局集团有限公司自行研发集装箱智能场站系统，已在义乌西、合肥北等8个办理站推广使用，实现了集装箱作业全流程现代化、系统化、规范化，大幅提升作业效率。中国铁路上海局集团有限公司还升级一站式铁路货运业务办理、信息公开服务模式，管内63个货运场站已升级使用新生产作业管控系统，95306网站注册客户超2.5万家，衔接市场需求效率同步提升。
　　据京东物流副总裁、公共事务负责人王冬介绍，京东物流自主研发的智能供应链体系，已经应用在数十座“亚洲一号”智能物流园区和数百个智能仓内，与此同时京东着力布局无人化物流配送体系，创新无人仓、无人车等作业模式，目前已在北京、广东深圳、江苏常熟、安徽合肥等30个城市投入使用700多辆无人配送车，有效降低物流配送成本。

完善管理体制机制 畅通国内国际双循环
　　今年政府工作报告提出，加快全国统一大市场建设。交通运输是建设现代流通体系、畅通国民经济循环、建设全国统一大市场的基础环节和重要依托。围绕降低物流成本，各地各部门聚焦促改革，正进一步完善综合交通运输管理体制机制，加快构建统一开放的交通物流大市场。
　　2024年1月至10月，宁波舟山港海铁联运箱量达到155.9万标箱，同比增长11.3%，箱量位居全国第二。优异成绩的背后离不开宁波舟山港与铁路、海关监管部门的密切合作。“我们与铁路单位共享运营管理机制，实现场站一体化运营。宁波舟山港与铁路单位共同打破铁路车站与港口码头‘各自为营’的传统运营管理机制，将铁路场站内接发列车、场内调车、装卸组织及安全管理等职责统一交由港口负责，由港口统筹码头和场站的人员安排、机械设备、生产运营组织等，减少了铁路与港口之间调车、装卸等环节的衔接，实现了场站一体化运营。”浙江省海港投资运营集团有限公司总经理朱苗介绍，宁波舟山港还在海关等口岸单位支持下，从口岸监管模式上积极寻求突破，打通铁路场站与港口堆场物理隔离，将铁路场站整体纳入海关监管区，实现港口堆场与铁路场站“最后一公里”无缝衔接，铁路场站卸车后即“运抵”码头，形成口岸监管统一的有机整体，进一步提升了联运通关便利化水平。
　　中国铁路上海局集团有限公司则不断优化调整物流场站经营政策，规范经营服务收费，强化专用线运营服务，统筹物流资源，拓展全程物流服务，全面提升专用线服务品质，降低企业运营成本。据中国铁路上海局集团有限公司副总经理谭载文介绍，该公司目前实施物流总包项目16个，实施运价下浮项目273个，向社会让利超25亿元。
　　如今，不断开放的物流业也走出了国门，随着中国企业海外建设步伐的加快，来自中国的物流服务，正让世界感受到“中国速度”。
　　据东方航空物流股份有限公司总经理王建民介绍，东方航空物流股份有限公司充分发挥14架全货机和近800架客机腹舱的规模优势，以及独特的“货站操作﹢仓储﹢配送”的地面综合服务体系，构建了行业领先的“天网﹢地网”全球航空物流网络。“我们致力于打造覆盖运输全业务流程的‘端到端’服务。同时，我们还为高科技产品、新能源汽车等行业客户提供高度定制化的物流解决方案。”王建民说。
　　在空中网络之外，一些物流企业正通过建设“海外仓”布局境外物流体系，实现跨境商品在海外市场的快速配送周转，为中国制造扬帆出海提供有力支撑。王冬介绍，京东物流已布局近100个保税仓、直邮仓和海外仓，总面积接近100万平方米，下一步京东物流还将计划至2025年年底，全球海外仓面积实现超100%增长。

本文刊于《中国交通报》11月20日5版