开栏的话：
　　江苏地处长三角、长江经济带交汇区域和对外开放前沿，集大江大河大湖大海于一体，内河航道总里程2.4万公里，高等级航道约2500公里，里程和密度均居全国首位；有2亿吨大港7个，约占全国三成，水运发展得天独厚。2023年，江苏省政府制定加快打造更具特色的“水运江苏”意见；今年3月印发加快打造更具特色的“水运江苏”三年行动计划（2024—2026年），加快推进“水运强省”建设。
　　当前，为扎实推进打造更具特色的“水运江苏”，江苏港航部门聚焦畅通内河航道网、提升运输船舶现代化水平、推动水运绿色低碳转型等方面，全面发力，积极作为，成果不断显现。
　　今日起，本报特设《水运江苏》专栏，以持续报道三年行动进展和成效，对典型经验做法、优秀案例进行分享、推广，敬请关注。
口 吕双 王业建
　　6月3日，江苏首批通港达园内河运输专支线航道之一——磨涧河航道淮河衔接段疏浚工程通过竣工验收。
　　该工程打通了一段水运“神经末梢”，助推区域经济高质量发展，是一篇全面推进“水运江苏”建设的生动答卷。
航船从500吨级跃升为2000吨级
　　磨涧河位于淮安市盱眙县境内、淮河右岸，全长4公里（包含与淮河主航道的衔接段），是淮河干线航道的重要补充和延伸。
　　2023年12月18日，江苏首批通港达园内河运输专支线航道开工动员会召开，盱眙磨涧河航道先期开工。淮安市交通港航部门抢抓“水运江苏”发展机遇，科学施工，加快推进磨涧河航道淮河衔接段疏浚工程建设。
　　在参建各方共同努力下，工程于今年3月6日完工，5月17日通过质量核验、专项档案验收。6月3日，专家组通过实地察看现场、听取汇报、审阅台账，一致同意工程通过竣工验收。
　　据了解，磨涧河航道淮河衔接段按照二级航道标准施工，航道设计底宽60米，设计水深4米，疏浚土方13万立方米，疏浚长度为1.5公里。工程全部为水下疏浚，通过不断航施工，采用抓斗式挖泥船辅以泥驳运输后吹填上岸和绞吸船通过管道直接绞吸上岸两种方式进行作业，先后经过测深仪、多波束水下验收测量，工程综合评定为优良等级。
　　“原先磨涧河航道只能通行500吨级小船，经过疏浚提升后，2000吨级船舶航行将畅通无阻，切实打通了水运服务的‘最后一公里’。”盱眙县港航事业发展中心主任章明明介绍。
“小快灵”功能支撑产业园发展
　　磨涧河是淮河进入盱眙港口产业园的重要进港航道，磨涧河航道具有建设里程短、直接服务重大产业落户、经济社会效益显著等“小快灵”特点，主要服务于盱眙港口产业园。
　　据了解，盱眙港口产业园已吸引了中信元钧、蓝雁住工、利泰建材、江苏一号元素、旺程建材等一批“三高型”（科技创新能力高、生态环保门槛高、亩均产出高）企业落户，是盱眙县打造现代化临港产业的重要水运通道。
　　磨涧河提升工程打通了盱眙港口产业园码头至淮河航道的“瓶颈”，有力地支撑盱眙港口产业园高端重型装备、新型建材、新型材料、粮油深加工等产业发展，为地方经济发展提供了有力的水运保障。该航道淮河衔接段疏浚工程的完工，将极大地提高支线航道通航保障服务水平及通行能力，加强淮河航道与磨涧河航道的干支联动，降低社会物流成本。
航道联网提质通港达园
　　当得知磨涧河航道淮河衔接段疏浚工程通过竣工验收后，产业园各企业倍感振奋。
　　“目前我们企业正在加快建设中，通过磨涧河航道，建筑材料将更快送达，推动企业尽快投产。”恒科智能制造负责人袁普说，不久的将来，企业生产所需的黄砂、水泥、石子、钢筋等原材料也可以由淮河途经磨涧河直抵产业园码头，运输成本和时间都将大幅缩减。
　　“当前，我们正加快推进干线航道联网提质、高等级航道通港达园，努力构建畅通高效的内河航体系。近期，将推进兴淮河航道整治工程建设，今年还将完成淮安工业园区专用航道建设。”淮安市港航事业发展中心主任罗衍庆介绍。
　　下一步，淮安市交通港航部门将以通港达园内河运输专支线航道建设为抓手，充分发挥各层次、各等级航道的组合效能，为产业发展营造良好营商环境，为地方经济发展提供强有力的支撑。

本文刊于《中国交通报》6月11日5版