超限运输车辆长时间处于超负荷运转状态，车辆安全可靠性和稳定性迅速下降，容易出现爆胎、刹车失灵等问题，驾驶员难以在有效时间、有效距离内采取有效措施，由此会导致交通事故发生，危害公共安全。
2021年3月初的一个上午，无锡市交通综合执法局执法人员在华清大道查获一辆重型平板自卸货车，该车核载总质量为31吨，总称重100.83吨，超载超限率225％，且加装了货厢、后射灯具和储气筒。
经调查，司机屠某驾驶重型平板自卸货车在宜兴某公司装载货物后，于3月2日凌晨3时许驾车从常州市武进区东安镇出发运输至目的地无锡市经济开发区某工业园区。
屠某明知驾驶超载超限车辆可能导致桥梁坍塌等重大危害后果，运输过程中也的确看到所经桥梁限重标志，但为牟利，仍侥幸通过，存在放任危害公共安全发生的故意。
经组织桥梁、公路专家评估，鉴定结果为本次超载运输会引起桥梁内部预应力损失，影响桥梁耐久性，最终降低桥梁使用寿命，应力超限对吊杆造成损坏，吊杆的损坏属于脆性破坏，存在坍塌风险。车辆驾驶人屠某、车辆所属企业法定代表人韦某、货物装载单位负责人潘某因涉嫌以其他危险方法危害公共安全罪被依法刑事立案，并分别被采取刑事拘留和取保候审强制措施。
从近年来的道路运输事故特别是重特大事故看，公路货运车辆超限运输依然是破坏公路基础设施、影响道路交通安全的重要根源之一。
研究表明，时速50公里的货车，超限率达到100%时，制动距离和危险系数增加80%。从公路设施和国有资产保护看，超限超载车辆的荷载远超公路和桥梁的设计承受荷载。车辆超限重量的增加和其对路面的损害是呈几何倍数增长的。超限10%的货车对公路路面的损坏增加40%，一辆超载2倍的货车行驶一次，对公路的损害相当于正常车辆行驶16次。全国公路每年因车辆超限造成的损失超过300亿元。
2014年国务院办公厅《关于实施公路安全生命防护工程的意见》中明确：“加大对超限超载违法运输车辆驾驶人、车辆所有人、运营管理者及货物托运人的处罚，研究推动将车辆超限超载违法运输行为列入以危险方法危害公共安全行为，追究有关人员刑事责任。”
2019年10月10日18时06分许，位于无锡市锡山区境内的312国道K135处发生一起桥面侧翻较大事故，共造成3人死亡，2人受伤，事故直接经济损失823.1万元。引发社会各界对大型运输车辆超载问题的关注。
根据2020年初无锡市应急管理局发布的《无锡市“10.10”312国道锡港路上跨桥桥面侧翻较大事故调查报告》调查结果显示，本起事故的直接原因为，两辆重型平板半挂车严重超载、间距较近(荷载分布相对集中)，偏心荷载引起的失稳效应远超桥梁上部结构稳定效应，造成桥梁支座系统失效；梁体和墩柱之间产生相对滑动和转动，从而导致梁体侧向滑移倾覆触地。
《中华人民共和国刑法》第一百一十四条 【放火罪】【决水罪】【爆炸罪】【投放危险物质罪】【以危险方法危害公共安全罪】放火、决水、爆炸以及投放毒害性、放射性、传染病病原体等物质或者以其他危险方法危害公共安全，尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑。
第一百三十四条第二款【强令违章冒险作业罪】 强令他人违章冒险作业，或者明知存在重大事故隐患而不排除，仍冒险组织作业，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，处五年以下有期徒刑或者拘役；情节特别恶劣的，处五年以上有期徒刑。
按字面意思很好理解，“百吨王”指的是车货总重达到了100吨，甚至更高的车辆。根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》里的要求，货物运输车辆最大车货总质量为49吨，所以“百吨王”的存在很明显就是非法。
首先，最直接的就是看外观。既然要成为“百吨王”，那肯定要拉得多，那最直接的方法就是整个大货箱。在GB1589-2016中，明确说明了三轴及三轴以上自卸车的货箱栏板高度不应超过1.5米；但为了能多拉货，“百吨王”基本上都会在后期加高栏板，甚至有些都能和四米高的驾驶室齐平，为了稳固，侧门也会加上锁杆。
除了拉得多，拉不拉得动也是决定一辆“百吨王”是否合格的关键因素。初中物理告诉我们，受力面积越小压强越大，局部破坏性就越大；放在运输行业用人话说就是：轮子越多，拉得越多，所以六轴车一直深受“双超”专业户的青睐。
简单总结一下如何分辨“百吨王”，大家平时在路上也多留个心眼：
1、六轴半挂车作底；
2、货箱门带锁杆，栏板与驾驶室齐平（厚钢板、高护栏）；
3、满载砂石、煤炭以及钢材等货物。
如果满足以三个条件，那基本可以断定了。