9月9日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进突破8000米，盾构“蛟龙”江底万米长跑仅剩五分之一。

由沪杭客专公司建设、中铁隧道局施工的崇太长江隧道全长14.25千米，连接上海崇明与江苏太仓，是沪渝蓉高铁控制性咽喉工程，也是国内唯一一座掘进距离10千米以上的超大直径盾构隧道。隧道采用单洞双线设计，设计时速350千米，集长（独头掘进距离11.325千米）、大（刀盘直径15.4米）、高（长江水下隧道行车速度350千米/小时）、深（长江水下89米）于一体的高铁越江隧道。

隧道采用世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”掘进施工，该机刀盘直径15.4米，整机长约148米，总重约4000吨，搭载了I-TBM系统，突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，掘进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，实现了全系统算法控制的智能化掘进。

面对独头穿越长江11.33千米、超高水压、软硬不均复杂地质、富水伴含沼气地层等世界级难题，项目常态化应用了集智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等九大智能建造技术最新成果，创造了15米级铁路隧道月掘进718米世界纪录，引领我国隧道新质生产力加速形成。同时，项目部坚持首件先行、样板引路，推行工序工艺目视化管理，固化首件方案，制定出100多项标准化管理制度。认真贯彻国铁集团安全穿透式管理要求，聚焦施工作业面关键环节，通过强化WBS项目分解与网格化管理，编制SOP标准化作业指导书，以清单化管理压实责任，为精品工程筑牢安全质量根基。（苏州市铁路办）