他带领技术副总们和项目组通宵进行分析研讨

南北东西去，茫茫万古尘。关河无尽处，风雪有行人。“路”在脚下崎岖难行，他想着用汗水、勇气和拼搏换来天堑变通途。不可否认他选择的“路”一直很艰辛，但最终，热爱让一切变得简单，路是中国的动脉,是通往全国各地的桥梁，“要想富先修路”，为了将幸福和便捷的生活带给更多的人，他在这条“路”上一奋斗就是将近20年，一年又一年的拼搏，一次又一次的超越，让路在脚下无限延伸。这位年轻的中设设计集团副总裁，和老一辈交通人一样，用他的勤劳和智慧谱写了一曲交通人的赞歌。

旁人眼中的姚宇，儒雅谦恭、坚毅果敢，他周密细致、勇于创新，感染和凝聚着身边的每一位员工。科班出身的他一路笃学不倦,毕业于东南大学道路与桥梁专业，南京大学高级工商管理硕士,东南大学学位研究生校外指导老师，“创业南京”高层次创业人才。近年荣获的勘察设计奖，包括公路、市政和咨询奖项多达10余项，其中省部级一、二等奖9项。

近年来，姚宇就像一台开足了马力的发动机,他是集团各项指标的核心担当，2018年带领交通院800多人再创新高，完成合同额20多亿。主管着京沪高速扩建、常泰、龙潭过江通道、锡宜高速扩建、沪陕高速扩建、盐靖高速扩建、京台高速苏鲁界至大黄山扩建、长深高速扩建、沈海高速扩建赣榆段至灌云北段扩建等10余项重点勘察设计项目。一年中出差就有200余次，熟悉姚宇的人都知道，正是勤奋让他在平凡的岗位上做出了诸多不凡。

   静水流深 平凡之处见真章

穿京津、跨冀鲁、连苏沪的京沪高速公路是一条纵贯我国东部的南北公路大动脉。回顾京沪高速公路江苏段的设计史，可以说是集团一代代交通人的拼搏历程。

1997年江苏省交通规划设计院（现中设设计集团）就作为主体设计单位完成了京沪高速公路（双向四车道）新沂至江都段勘察设计，2000年12月，江苏沂淮江高速正式通车，京沪线、同三线得以全线贯通，省内高速公路里程也由此跨越1000公里大关，继宁沪高速之后，实现了又一次发展飞跃。

2002年，新沂至江都段获得国家第十届优秀工程设计金奖和交通部公路工程优秀设计一等奖。而这时的姚宇，两年前刚刚由一名莘莘学子迈入交通工程师的行列，前辈们取得的优异成绩让他倍感自豪，尤其对老一辈交通人孜孜不倦、精益求精的工作态度印象尤为深刻。

机遇总是眷顾有准备的人。2018年，在“交通强国、交通强省”的大环境下，路线全长259.5km、总投资312.6亿元的京沪高速公路江苏段改扩建项目正式上马。这条大动脉的提速和扩容，包括京津塘地区、鲁中南地区、淮海地区和长江三角洲地区的人民都将受益。

为打造江苏省新一轮高速公路改扩建工程标杆性工程，中设设计集团组建了前所未有的超强阵容组成项目组，通过多达16个生产部门的通力协作，组建了200多人的项目组，涉及道路、桥梁、BIM、建筑、景观、检测、勘察、交通工程等十多个专业，此时的姚宇已经成长为中设设计集团智库专家，当仁不让的挑起了京沪改扩建项目总负责人的重担。

“简单的事情重复做，重复的事情用心做”。姚宇始终坚信唯有专注才能将工作做到极致，保持创新才能不断的适应多变的行业市场。中设设计集团自2005年起就开始了项目前期研究，前后历经14年的不懈努力，在2008年再次承担四改八扩建的工可研究工作，历时九年，于2017年11月顺利通过交通部审查。在2017年10月、2018年4月分别中标初步设计、施工图勘察设计，姚宇和所有项目组成员几乎没有休息日，采用了地质雷达系统、一体化桥梁智能检测系统、LIDAR车载机载点云采集系统、倾斜摄影测量等先进手段为设计工作优质高效推进奠定基础，首次大规模采用BIM新技术进行了钢结构桥梁的正向设计、研发可互动的交通组织设计软件、开发京沪扩建工程数字化平台等。通过计算分析、实桥试验、调研及专家评估结合专题研究，科学降低全线桥梁结构性拆除比例，充分利用既有桥梁。积极探索研究桥梁上部结构的预制拼装、推动工业化建造。因地制宜、合理推广钢结构桥梁的应用。结合区域人文特色，合理设置支线上跨景观桥、提升工程品味和用户体验，从绿色化、信息化、标准化等多方面贯彻绿色公路和品质工程理念，前后用了两年半的时间，完成了全部270公里的设计任务。

新沂至江都段改扩建项目途径苏北里下河地区，地势低洼，湖荡相连，地质条件复杂，高速公路扩建改造需要解决的技术问题十分繁杂。为彻底解决路面处治方案、软土地基沉降控制、钢结构桥梁以及全预制装配式桥梁等方面等众多技术难点，姚宇和团队成员们颇费周折。项目负责人胡丰玲介绍说：“为了取得最佳处理方法，姚宇带着我们一次次的推倒重来。针对整体改扩建方案，邀请国内外知名专家共同探讨，主动上门拜访，经常是早上在单位开完会，中午就匆匆赶往北京、上海等地拜会相关专家，结束后就立马赶回单位继续研究讨论，针对总体改扩建方案进行专题探讨近百次。”

在姚宇的带领下，项目组最终攻克了17项改扩建工程的关键性技术难点，为新时期国内高速公路改扩建工程确立了一系列新的控制标准和原则。2018年3月项目设计顺利通过审查，目前已全面开工建设，姚宇和他的项目组也积极投入到后续服务工作中。4月29日，在多方共同努力下，涉铁应急工程淮安东、宝应、八桥3个互通已经按计划开放交通。

奋楫者先 “负责人就是要在第一线”  

苏锡常南部高速全长43.9km，总投资159亿元，建成后将是沪宁线上的第二通道，成为拉动长三角经济发展的新引擎。项目的关键节点太湖隧道全长10.79公里，不仅长度是港珠澳大桥沉管隧道的1.6倍，而且净宽超过40米也创下国内之最，在结构安全、绿色环保、隧道安全运营等方面面临诸多难点有待解决。假如说参与人员众多、工程浩大的京沪改扩建是姚宇职业生涯的一大挑战的话，国内最长最宽的水下公路隧道太湖隧道项目将是他再次面临的重大考验。

  2018年8月，多个超强台风侵袭太湖流域，其中强热带风暴“温比亚”路径中心甚至从太湖隧道项目穿越，太湖风大浪急，水位暴涨，给工程带来意想不到的困难，施工受阻。当时的情形，项目组成员刘毅至今历历在目，现场指挥部多次组织现场专家会，由于天气极其恶劣，施工安全防护要求高，同时要兼顾太湖环保要求，处置方案技术难度要求很高。

姚宇作为项目负责人，当仁不让地挑起了这份重担，他带领技术副总们和项目组通宵进行研讨，制订方案。第二天一早准时向指挥部汇报解决方案，同事劝他休息，姚宇却说：“安全无小事，作为负责人就是要迎难而上、以身作则！”最终他带领项目组攻克了一个个难题，为工程得以稳步推进保驾护航。

“能够参与国内最长最宽的水下公路隧道项目，是我们交通人的荣誉。”回想那那段时光的奋力拼搏，姚宇觉得不算什么，他说：“我只是做了一个工程设计师该做的，我想每一位中设人在那样的时候都会这么做”。

拼搏人生 扬工匠精神筑天路

“工匠精神”是骨子里透露的一种决心和信念，更是工作中流露出的严谨和踏实的作风。

姚宇的敬业和专注深深感染着身边的每一个人，作为中设设计集团技术专家，他经常受交通部委托参加代部审查工作。G216线红山嘴口岸至阿勒泰公路翻越阿勒泰山脉，是通往红山嘴口岸的唯一通道，国防建设意义重大，项目关键节点红山嘴口岸为新疆与蒙古国接壤口岸，常年遭冰雪覆盖，一年仅有6个月可以正常开通，对于环境的恶劣，姚宇向我们介绍说：“能通手机的点离驻地最近都要两个半小时，之间段落全是无人区，一旦进去没有当地向导的带领，就有一些落石、水毁等其它地质灾害，包括新疆特有的‘风吹雪’，条件十分恶劣。”　

严寒和道路积雪挡不住姚宇和他的项目组，为了取得第一手资料，对工程作出准确评估，他带着大家踏雪前行，设法深入到达工程主要控制点，纵使天气寒冷也阻挡不了大家的工作热情，最终对工程方案提出了详细的咨询意见。快速高效、严谨求实的工作作风及内容详实、高水准的调研报告得到了交通运输部领导们的一致称赞和高度认可。多次随同姚宇参加代部审查工作的项目组成员孙海军介绍说：“对每个关健方案数值的确定,他都要寻根溯源，坚决不允许出现‘大约、可能’等字眼。在他的带动下，团队成员兢兢业业、尽职尽责，严谨细致蔚然成风。”

G4218（川藏公路）鲁朗至林芝公路工程， 西藏连接内地的交通主通道、经济大动脉、国防保障线。它所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，区内局部路段人烟稀少，植被茂密，地表通行困难，地质勘探难度极大。要征服“中国路况最险峻、通行难度最大的公路”难度可想而知，为保证项目进度，2018年春节后上班第一天，姚宇就调兵遣将组建项目组，鼓励大家克服困难、迎难而上，迅速开展路线方案优化工作，铸造高品质高原天路。强将手下无弱兵，最终在川藏公路全线13个标段中，中设设计集团负责的第9标段率先提交初步设计成果，质量和进度得到了业主和专家的高度赞扬。

拼搏赋予生命价值，奋斗才是美丽人生，拼搏奋斗不断超越自我，成就了如今的姚宇和他开拓的“坦途大道”。一路走来他诚恳做人，踏实做事，一项项荣誉背后，是姚宇传承中设设计集团拼搏者文化和价值观的坚定决心，尽管这意味着放弃自我的时间、牺牲对家庭的照顾，谈及这些，姚宇的眼里浮现出一丝愧疚，他说：“我热爱交通事业，也深爱着我的家人，感谢他们的理解和支持，让我能够一直追逐梦想！”

人生就是一个大舞台，每个人都在扮演着自己特定的角色，谈及自己获得的荣誉，姚宇淡淡一笑：“我取得的任何成绩都离不开中设设计集团这个平台,离不开团队对我的支持，荣誉是属于集团五千多位员工的，我只是他们中的普通一员。”

未来，姚宇和他的团队还将在追逐建设交通强国梦想的道路上持续前行，为社会提供高品质的产品和服务，让人民出行更为快捷、生活质量不断提升而努力奋斗，在交通技术上尽快缩小与发达国家的差距，心怀家国、实干兴邦，用“工匠精神”铸就新时代“中国梦”。