魏赟（省政府办公厅新闻协调处处长）：记者朋友们，大家下午好! 欢迎参加省政府新闻发布会。江苏省委、省政府高度重视铁路事业，坚持把铁路建设作为综合交通建设的主战场，正加快建设“轨道上的江苏”。目前，一批重大铁路项目已经或即将建成，其中连淮扬镇铁路连淮段去年底提前建成通车，淮镇段暨五峰山长江大桥将在明天开通运营。这是江苏经济社会发展的一件大事，也是推动长三角一体化发展的一件喜事。经省政府领导同意，今天，我们邀请国铁上海局集团、江苏省铁路办和省铁路集团相关负责人，向大家介绍江苏铁路建设发展情况。 出席今天新闻发布会的有：江苏省铁路办朱培德副主任，国铁上海局集团党委宣传部陈万钧部长，江苏省铁路集团卢余权副总经理。我是省政府办公厅新闻协调处魏赟。 今天的新闻发布会有四项议程：一是请江苏省铁路办朱培德副主任介绍连淮扬镇铁路全线建成通车的重大意义、江苏铁路建设最新建设成就；二是请国铁上海局集团陈万钧部长介绍五峰山长江大桥建设技术创新、连淮扬镇铁路建设和开通运营情况；三是请江苏省铁路集团卢余权副总经理介绍全省重点在建铁路项目推进情况；四是记者朋友们可以就感兴趣的问题提问。 首先，请江苏省铁路办朱培德副主任发布新闻。 朱培德（省铁路办副主任）：各位记者朋友，大家下午好！首先，非常感谢大家对江苏铁路建设发展的关心支持！在我省上下深入学习贯彻党的十九届五中全会精神和习近平总书记视察江苏重要指示精神的关键时刻，我们迎来了连淮扬镇铁路淮镇段暨五峰山长江大桥建成通车。省政府专门召开新闻发布会，就是要让全社会更加深刻真切地领会连淮扬镇铁路全线建成通车的重大意义，让更多的老百姓及时了解我省铁路建设发展的最新情况。根据新闻发布会安排，我主要介绍三个方面的内容。 一、连淮扬镇铁路全线建成运营的重大意义 连淮扬镇铁路淮镇段明天即将正式通车运营，意味着连淮扬镇铁路全线建成通车。这是全省人民期盼已久的大事喜事。连淮扬镇铁路建设概况大家非常熟悉，连淮扬镇铁路建设的意义大家近期也从不同角度作过报道。概括来说，连淮扬镇铁路建设，是“强富美高”新江苏建设的一个重要成果，也是高质量一体化发展的深入实践。如果用两个字来概括，那就是“融合”。具体体现在5个方面。一是连淮扬镇铁路五峰山长江大桥是中国交通建设一体融合的新典范。五峰山长江大桥的规划建设，充分体现了节约集约资源，公路铁路航运统筹发展，建设运营管理方面系统谋划、创新思路、协调推进的理念。二是连淮扬镇铁路五峰山长江大桥建设是江南江北跨江融合的新通道。跨江融合是省委、省政府提出的重大战略，要实现跨江融合最大的阻碍在于交通，五峰山长江大桥的建设，是连淮扬镇铁路的关键控制性工程，也是目前世界上跨度最大、运行速度最快、运行荷载最重的公铁两用悬索桥，它的建设应该说难度很大。五峰山长江大桥建成后，江苏高铁过江增设了新的通道。大家都知道，1968年南京长江大桥建成之后，历时52年，我们今年顺利开通了沪苏通长江公铁大桥和五峰山长江公铁两用大桥，长江上迎来了两条高铁巨龙并肩齐飞的新格局。三是苏南苏北苏中区域融合发展的新通道，作为纵贯江苏南北的主通道，连淮扬镇铁路北接沿海和陇海铁路大通道，南连沪宁城际铁路，中部与徐宿淮盐、宁启铁路相交，推动了省内一体化的形成，成为江苏中部铁路的一个“脊梁”。四是国家三大战略融合贯通的新起点，江苏是“一带一路”、长江经济带和长三角一体化发展战略的交汇点，连淮扬镇铁路北段无缝对接“一带一路”重要出海口、欧亚大陆桥的“东方桥头堡”连云港，南端深度嵌入长江经济带腹地，并通过沪宁铁路通道引向上海以及长三角一体化核心地带，形成显著的叠加战略优势。五是高质量发展、高品质生活、高效服务融合提升的新实践。连淮扬镇铁路起点连淮段提前建成通车，为江苏高质量打赢脱贫攻坚战、高水平全面建成小康社会，发挥了“及时雨”的作用。现在全线建成运营，将在更大范围促进要素流通，更高水平推动区域融合，更深层次彰显区域特点、文化特色、城市特色，对促进整个铁路沿线群众出行条件的改善和区域能力的提升，将发挥着重要作用。 我们这次通车活动尝试了一个新形式，印了一份铁路、高铁地图，这张地图融合了江苏区域文化特色、旅游特色，更好地为沿线群众服务，为出行旅客服务。大家体验更便捷高铁出行的同时，还可以在工作生活方面带来更多惊喜，这也是我们一次尝试，如果大家反应比较好的话，我们在今后工作中进一步深化完善。 二、江苏铁路建设发展的总体新进展 “十三五”以来，江苏省委、省政府坚持把加快铁路建设作为全局性重点工作和高质量发展“最迫切”任务来抓，先后提出了“以我为主、系统谋划”和“苏北突破、苏中提升、苏南优化”等一系列重大决策部署。经过五年奋战，江苏铁路累计完成建设投资2237亿元，“补短板”取得重大进展和显著成效，南沿江、宁淮等一批重大项目相继开工建设，连盐铁路、宁启二期、徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路连淮段、沪苏通长江公铁大桥铁路等一批重点项目先后建成通车。 特别是今年以来，面对突如其来的新冠肺炎疫情，广大铁路建设者千方百计克服困难，一手抓疫情防控、一手抓复工达产，深入开展“党旗飘在一线、堡垒筑在一线、党员冲在一线”的突击行动以及“大干一百天”劳动竞赛活动等，有力有序推动铁路建设顺利实施。全省铁路战线是在全省交通基础设施建设领域率先制定和发布疫情防控以及复工复产指南的。今年2月7号下发复工复产指南；2月底，全省６条在建铁路的54个标段，实到工程建设人员超过4万人，不仅超出预定计划，而且提前达到去年同期人数。正是由于数以万计的建设者不辞辛劳、不畏艰难、无私奉献，我们才实现连淮扬镇铁路淮镇段暨五峰山长江大桥的如期建成、今年上半年7月1日沪苏通长江大桥和沪通一期工程的顺利通车。目前，大家同样高度关注的盐通和连徐两条高铁，都已进入通车“倒计时”，通车前的各项准备工作正在紧锣密鼓进行：盐通铁路已于11月27日正式进入试运行阶段；连徐高铁的静态验收工作已经完成，即将进行联调联试。 盐通和连徐这两条高铁一旦建成开通，我省高铁干线将基本成环成网，初步形成“轨道上的江苏”主骨架。全省铁路总里程将达到4204公里，其中高铁2215公里，铁路总里程较“十二五”末分别增长52.6%、高铁总里程增长157.9%，特别是高铁，江苏在全国的位置一下提升到全国前三名，变化很大。 三、江苏铁路“十四五”发展的思路与展望 “十四五”时期，仍将是江苏铁路大发展的加速期、高质量发展的黄金期。我们将按照“争当表率、争做示范、走在前列”的定位要求，坚持“客货并重、高普并举、高效畅通、多网融合”，通过不懈努力，基本建成“轨道上的江苏”，初步实现铁路发展水平由“追赶全国”到“领跑全国”的跨越。全省铁路总里程计划达到5500公里，其中高铁3500公里，将覆盖90%左右的县（市、区）。具体说，就是基本建成“4321轨道交通圈”，即与京津冀、成渝、关中、粤港澳城市群主要节点城市将实现4小时左右通达；与周边山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群以及海峡西岸城市群主要节点城市3小时左右通达；各设区市与长三角核心城市实现2小时通达，与省会南京形成1.5小时交通圈；南京都市圈、苏锡常都市圈及南通、苏州至上海将形成1小时“通勤圈”。 根据这些目标，结合国家发改委明确的近3年长三角地区铁路发展总体安排，“十四五”期间，江苏铁路将重点推进三个方面建设任务：一是加快建成全省干线铁路网。促进全面建成已纳入国家《中长期铁路网规划》的9个项目，以及《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》明确的项目。积极推动一批新的项目规划建设。二是加快补齐都市圈城际和市域市郊铁路短板。加快都市圈铁路建设，推动形成以服务扬子江城市群建设为主导的“区域一体、衔接顺畅、站城融合、自主运营”的都市圈城际铁路网络，在全省逐步形成“标准统一、有机衔接、便捷高效”的市域市郊铁路网络，为长三角一体化提供交通支撑。三是加快优化铁路货运体系。积极推进老线路扩能改造，统筹推进沿江沿海重点港区铁路专支线建设，超前谋划高铁快运基地的布局，加快建成由货运通道、货运枢纽、物流场站、铁路专支线等共同构成的铁路货运网络。我就介绍到这里，谢谢大家！ 魏赟（省政府办公厅新闻协调处处长）：谢谢朱培德副主任。下面，请国铁上海局集团党委宣传部陈万钧部长发布新闻。 陈万钧（国铁上海局集团党委宣传部部长）：各位媒体记者朋友，大家下午好！非常高兴参加本次新闻发布会。首先，我代表中国铁路上海局集团有限公司，对江苏省委、省政府和沿线各级党委、政府以及社会各界长期以来对铁路工作，特别是对连云港至镇江高速铁路淮安至镇江丹徒段、五峰山长江大桥建设的关心、支持和帮助，表示衷心感谢。根据发布会安排，下面，由我来介绍一下连云港至镇江高速铁路淮安至镇江丹徒段建设和五峰山长江大桥运营的相关情况。主要介绍四个方面内容： 第一，关于连云港至镇江高速铁路淮安至镇江丹徒段建设基本情况 连镇高铁贯通江苏省北部、中部和南部地区，北起青岛至盐城铁路董集站，向南与徐州至盐城高铁在淮安交会，经高邮、宝应、扬州等地，跨长江后接入上海至南京城际铁路镇江丹徒站。里程全长304公里，其中董集至淮安段，已于2019年12月16日开通运营。此次开通的淮安至镇江丹徒段全长199公里，其中桥梁33座，占线路总长90.8%。全线设有淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒7座车站。 连镇高铁淮安至镇江丹徒段，自2014年12月28日开工建设以来，中国铁路上海局集团有限公司会同建设、设计、施工等参建单位，认真贯彻新发展理念，贯彻高标准定位，高质量推进，科学有序、安全优质推进项目建设。 特别是今年以来，我们认真贯彻落实党中央、国务院“六稳”“六保”决策部署，克服新冠肺炎疫情影响，优化组织施工，加快推进项目建设，确保了连镇高铁淮安至镇江丹徒段如期建成。项目开通运营前，国铁集团组织相关单位，严格按照规定和标准，对连镇高铁淮安至丹徒段各专业设备进行联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等，进行了综合优化调整，对五峰山长江大桥进行了荷载试验，满足了铁路及大桥安全、稳定运营的要求，目前已具备开通运营条件。根据国铁集团和省委、省政府的安排，将于明天开通运营。 连镇高铁是贯通江苏省南北的重要通道，也是长三角铁路网的重要组成部分。连镇高铁的全线通车，将实现连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市与上海、南京、杭州等长三角中心城市的“无缝对接”，极大便利了沿线群众出行，对于完善区域综合交通运输体系，促进苏北、苏中和苏南地区融合发展，推进“轨道上的长三角”建设，助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略具有重要意义。 连镇高铁淮安至镇江丹徒段，是江苏省今年开通运营的第二条铁路，具有明显的地域特点和文化特色。 一是打造绿色铁路“景观带”。连镇高铁淮安至镇江丹徒段建设，始终坚持以“绿水青山就是金山银山”的习近平生态文明思想为指导，遵循江苏省生态红线区域保护规划原则，认真落实生态环保总体要求，根据批复的水土保持方案和设计文件，因地制宜开展工程绿化工作。在确保高铁安全运行的前提下，铁路建设者根据“适地适树”的原则选择苗木草种，路基以框格绿化为主，站场等人流量较大区域则辅以景观绿化，精选市树市花，塑造景观绿化，全力打造“一站一景”，实现铁路沿线历史文化景观融合全覆盖。桥下绿化以耐阴草树种为主，通过采取拆除、整治、清理、监管等措施，实现铁路用地红线内外都有绿化，铁路与自然融为一体。 二是车站设计充分融入地域文化。在连镇高铁淮安至镇江丹徒段建设中，我们突出文化传承，体现时代特征、区域特点、当地特色，按照江南园林风格，把车站建设成为当地的地域名片、城市客厅、文化地标。例如：扬州东站以“诗画古城，水韵扬州”为建筑设计创意理念，内外装饰相呼应，整体建筑体现现代建筑手法，吸取了扬州八怪、运河文化、饮食文化、园林湖石、传统工艺等多种传统文化元素。建筑造型采用“天划神镂，雅石造境”的设计理念，建筑风格上基调现代简明，线形流畅，颜色白调清新，时尚现代，为古城扬州增添一座“古韵今辉”的新地标。高邮站造型灵感就来自于高邮最具代表性的“邮”文化；宝应站设计立足于宝应“水秀江淮，荷香天下”的地域文化特征。 三是江北人民实现高铁跨江梦想。长期以来，受制于长江天堑阻隔，苏中淮安、高邮、扬州等江北群众坐火车去往江南需要通过南京中转，十分不便。修建一条便捷的跨江铁路，是广大苏中、苏北地区人民的百年梦想。连镇高铁全线开通运营后，沿线城市去往浙沪方向的铁路出行径路“曲线”变“直线”，群众乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地。连镇高铁开通运营后，串联起大运河边的“明珠”城市，将连云港、淮安、扬州、镇江部分地区接入全国高速铁路网，实现与上海、南京、杭州等重要城市的高速对接，极大便利沿线群众出行，加快了长三角更高质量一体化进程，为苏北、苏中经济发展带来新的机遇。 第二，关于五峰山长江大桥建设技术创新情况 五峰山长江大桥位于连镇高铁扬州东至大港南站间，是世界上首座运行荷载量最大的高速公铁两用悬索桥，全长6.4公里，主跨采用1092米钢桁梁悬索桥横跨长江航道，上层公路为八车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线高速铁路，设计时速250公里。五峰山长江大桥荷载的公路、铁路车道数量和荷载重量，都分别远远超过国际同类桥梁，刷新多项世界纪录，实现“中国制造”向“中国创造”历史性跨越。 五峰山长江大桥建设，创造七项世界第一：一是世界上首座高速铁路悬索桥，中国首座铁路悬索桥；二是世界上公路铁路车道数量最多、荷载重量最大的铁路悬索桥；三是世界上主缆直径最大的悬索桥，单根主缆设计内力88500吨，主缆直径达到1.3米，为目前世界上最大直径主缆；四是世界上陆地沉井基础面积最大的悬索桥；五是世界首座采用板桁结合新型加劲梁结构的公铁两用悬索桥；六是世界首次在铁路道砟桥面采用轧制不锈钢复合钢板；七是世界首次在正交异性板U肋与顶板之间采用全熔透焊接技术。 五峰山长江大桥在建设过程中，取得了七大技术创新：一是千米级高速铁路悬索桥刚度指标体系与结构构造创新；二是千米级高速铁路悬索桥上部结构施工控制技术创新；三是千米级高速铁路悬索桥大吨位缆载吊机、大直径主缆挤紧和缠丝设备创新；四是千米级高速铁路悬索桥大节段钢梁整体制造、运输和架设施工工艺创新；五是超大陆上沉井基础施工工艺创新；六是地连墙防护锚碇基础施工技术创新；七是大型双壁钢围堰整体运输、吊装及围堰封底施工工艺创新。 第三，关于连镇高铁淮安至镇江丹徒段开通运营基本情况 社会各界对连镇高铁淮安至镇江丹徒段开通运营信息十分关注。根据国铁集团和江苏省安排，连镇高铁淮安至镇江丹徒段将于12月11日开通运营。连镇高铁淮安至镇江丹徒段开通运营后，中国铁路上海局集团有限公司初期（12月11日至2021年1月19日），每日将安排扬州东、淮安东开行至连云港、徐州东、南京（南京南）、上海（虹桥）、杭州东、宁波、温州南等方向动车组列车17对，最高运营时速250公里，苏中、苏北地区旅客前往沪宁杭等地旅行时间将大幅缩短，出行将更加便捷。 扬州东到上海（虹桥）、杭州东，最快分别为1小时51分和2小时 54分，分别较现图压缩31分和1小时7分。 淮安东到南京、上海（虹桥）、杭州东，最快分别为 1小时 42分、2小时40分和3小时43分，分别较现图压缩1小时29分、2小时35分和 2小时 32分。 连云港至南京、上海、杭州, 最快分别为2小时50分、3小时30分、4小时35分，分别较现图压缩2小时36分、4小时49分、6小时42分。 2021年1月20日，全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排进一步优化列车开行安排，列车开行对数大幅增加，计划每日从扬州东、淮安东开行至长三角地区主要城市，包括武汉、北京、广州等方向多趟动车组列车，沿线广大人民群众出行更加方便。 第四，关于连镇高铁淮安至镇江丹徒段开通运营的注意事项 连镇高铁淮安至镇江丹徒段开通运营，将给沿线居民和旅客出行带来一些变化，主要提醒两个方面：一是注意安全。新线开通后，高铁接触网导线及其相连部件将带有2.75万伏高压电，相当于家庭用电220伏电压的125倍，提醒沿线居民请勿进入接触网周围2米以内的危险区域，请勿通过任何物体接触电气化铁路接触网或向接触网抛掷物品，请勿在电气化铁路两侧各500米范围内升放风筝、气球等低空漂浮物，也不要攀登杆塔、攀爬铁路机车车辆、翻越车辆顶部。此外，新线新站运营后，请广大旅客遵守站车安全提示和工作人员安排，共同确保沿线人民群众人身财产安全和铁路运输安全畅通。二是注意出行变化。为倡导节能环保、方便旅客出行，连镇高铁淮安至镇江丹徒段自开通之日起，同步启用电子客票。也就是说，广大旅客持有效身份证件即可实现“一证通行”，实名制核验、检票、验票更加便捷，乘车时按购票“行程信息提示”的车次、车厢号和座位号就座。如无报销需要，无需打印报销凭证，共同为绿色环保作贡献。同时，将同步启用人脸识别检票系统等一批先进服务设施，为广大旅客出行提供更好的体验。 最后，再次感谢社会各界特别是新闻界各位记者朋友对铁路工作的关心和支持和帮助，我们将一如既往加快铁路建设发展，不断提升服务品质，为满足人民群众美好出行需要，加快建设“轨道上的长三角”，服务长三角更高质量一体化发展，建设“强富美高”新江苏作出新的更大的贡献。谢谢大家！ 魏赟（省政府办公厅新闻协调处处长）：谢谢陈万钧部长。下面，请江苏省铁路集团卢余权副总经理发布新闻。 卢余权（江苏省铁路集团副总经理）：各位媒体朋友，大家下午好！首先，我谨代表江苏省铁路集团，向长期支持和关注我省铁路建设、热忱帮助和关心集团发展的朋友们，表示衷心感谢！根据这次新闻发布会的安排，接下来，由我向大家介绍一下我省铁路在建项目的有关情况。 在省委、省政府的坚强领导下，在国铁集团以及上海局集团的关心指导下，在省交通运输厅、省铁路办等各相关部门以及铁路沿线地方政府、人民群众、包括媒体朋友尤其是在座的媒体朋友的支持帮助下，省铁路集团成立两年多来，大力实施“以我为主”发展战略，深入落实“主体主导、建营并重，专业合作、管理监督”总体工作思路，以飞奔追梦的铿锵脚步，以决战决胜的奋斗姿态，持续跑出了江苏高铁建设“加速度”。特别是年初以来，面对突如其来的新冠肺炎疫情，集团坚持“防疫毫不松懈，复工倍加奋斗”，采取有力有效工作措施，抢回了被疫情耽误的时间，为夺取疫情防控和铁路建设“双胜利”奠定了坚实基础。 截至目前，全省建成铁路3867公里，其中高速铁路1878公里；在建铁路里程824公里，包括盐通铁路、连徐高铁、南沿江城际铁路、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路等5条铁路。在建铁路项目建设总体呈现出三大特征： 一是建设速度更快。克服新冠肺炎疫情的不利影响，国铁干线、城际铁路建设全速推进，继今年7月1日沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通运营后，这次连淮扬镇铁路淮镇段和五峰山长江大桥又迎来开通运营，全省铁路发展呈现出大开大合、日新月异的发展态势，全省“三纵四横”高速铁路网即将形成，“轨道上的江苏”呼之欲出。2020年，全省铁路预计完成投资560亿元，创下了我省年度铁路投资新纪录。目前全省在建5个铁路项目，都按计划加速建设推进。 二是发展质量更高。近年来，我省铁路短板加速补齐，正朝着更高质量发展方向全面迈进。目前，全省13个设区市均已实现了“市市通动车”，在建铁路全部高标准高质量修建。从明天起，伴随着连淮扬镇铁路全线贯通和五峰山长江大桥开通运营，将再增一条连接苏北、苏中和苏南地区的重要通道，实现省内高铁真正意义上的南北互通，跨越长江天堑的高铁通道再增一条，届时，快捷、安全、舒适的高品质铁路出行成效更为突出。 三是科技创新更强。全省立足前沿科技，积极推动铁路与5G、大数据等技术融合发展，实现科技引领创新。已经运行5个多月的沪苏通长江公铁大桥和即将通车运行的五峰山长江大桥，创造了主塔最高、沉井最大、主缆直径最大和设计荷载最大等多项世界之最，共取得101项专利和16项工法，成为国际公铁两用跨江大桥技术创新领域的杰出代表，江苏铁路科技创新领域实现新的突破。目前，我们正在朝着打造创新、智能、美丽、人文、绿色高铁“新名片”的目标全力迈进。 接下来，我重点介绍一下这些项目建设的具体情况。 一、盐通铁路。盐通铁路起自盐城，终至南通，设盐城、大丰、东台、海安、如皋南和南通西等6座车站，长约157公里，设计时速350公里，总投资将近248.47亿元，于2018年1月开工，目前盐通铁路已完成静态验收、联调联试工作，正按计划开展初步验收与试运行工作，预计本月底具备开通条件。 二、连徐高铁。连徐高铁起自连云港，终至徐州，设连云港、东海、新沂南、邳州东、大许南、后马庄6座车站，其中后马庄站为接轨站，线路长180公里，设计时速350公里，总投资265亿元（含站房扩大规模投资），于2017年7月开工，目前连徐铁路已开始联调联试，进入开通倒计时。 三、南沿江城际铁路。南沿江城际铁路起自南京，终至太仓，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，长约278公里，设计时速350公里，总投资503.01亿元，于2018年10月8日开工，预计2023年建成通车。目前，全线红线用地交地高达98.3%，路基土石方完成36%，箱梁架设完成20%，隧道工程完成79%，将近79％。 四、宁淮城际铁路。宁淮城际铁路起自南京，终至淮安，设南京北、六合、天长、金湖、洪泽、淮安东等6座车站，设计时速350公里，江苏境内长约156公里、投资337.68亿元，其先开段已于2019年9月20日开工。目前，淮安先开段黄楼至洪泽特大桥段征地工作已全部完成，钻孔灌注桩完成87%，承台完成64%，墩身完成32%。 五、沪苏湖铁路。沪苏湖铁路起自上海，终至浙江湖州，设上海虹桥、松江南、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州7座车站，设计时速350公里，江苏境内长约52公里、投资88.5亿元，于2020年6月5日开工。10月31日，沪苏湖铁路江苏段首个站点开始桩基施工，标志着沪苏湖铁路进入全面施工阶段。计划建设工期4年，预计2024年具备开通条件。 以上，就是目前我省在建铁路项目的基本情况。可以想象、可以预计到年底，全省将基本建成“三纵四横”高铁网，全省铁路通车总里程将达到4204公里，其中高铁2215公里。 媒体朋友们！2020年是“十三五”规划收官之年，也是全面建成小康社会的决胜之年，省铁路集团将以“拉长高铁建设短板”为使命，大力弘扬“先行、笃行、我行”的企业文化，争当表率、争做示范、走在前列，加快打造“轨道上的江苏”，“轨道上的长三角”，为“强富美高”新江苏建设、长三角区域一体化发展提供有力的高铁保障。谢谢大家！ 魏赟（省政府办公厅新闻协调处处长）：谢谢卢余权副总经理，下面，记者朋友们可以就感兴趣的问题提问。提问前请说明供职于哪家媒体，以及提问哪位负责人。 新华社记者：连淮扬镇铁路通车后，把苏北、苏南地区连接在一起，对江苏省意义比较重大。建成通车后，对整个长三角一体化发展进程究竟有何意义？ 朱培德（省铁路办副主任）：长三角区域一体化，首先是交通一体化，而交通一体化，又离不开铁路一体化。长三角区域发展规划明确提出要打造“轨道上的长三角”，江苏也必须要打造“轨道上的江苏”，连淮扬镇铁路最大的特点是贯穿了江苏南北，实现了苏南、苏中、苏北有机融合，这条铁路建设为我省境内一体化发展奠定了坚实基础，同时连淮扬镇铁路进入苏南后，借助目前的沪宁城际铁路，可直达上海；借助合宁铁路，可以通达安徽；同时，借助整个苏南路网，可以与浙江安徽实现近距离联系，甚至辐射得更远。下一阶段工作安排，我们正在加快深化连淮扬镇铁路南延工作，也就是连淮扬镇铁路南延建设，进一步与浙江安徽进行对接，实现铁路直接连通。连淮扬镇铁路不仅为苏北苏中地区融入长三角一体化发展提供了重要支撑作用，同时对打造“轨道上的长三角”也必然发挥重要的纽带作用。 魏赟（省政府办公厅新闻协调处处长）：刚刚，我们得到一个新的消息，请国铁上海局集团陈万钧部长补充发布一下。 陈万钧（国铁上海局集团党委宣传部部长）：刚接到通知，新闻媒体关注的售票问题。根据统一安排，铁路部门将于今天18点开始统一对外发售连淮扬镇高铁全线车票。大家18点以后，可以通过12306、车站窗口等各种售票渠道购买车票。谢谢大家！ 江苏交通广播网记者：目前“轨道上的长三角”备受社会关注 ，请介绍一下长三角铁路“十三五”期间建设情况，以及“十四五”规划展望情况，谢谢！ 陈万钧（国铁上海局集团党委宣传部部长）：“轨道上的长三角”建设，是中央部署加快长三角区域一体化发展的一项重要措施，长三角地区是“一带一路”和长江经济带的重要交汇点，习近平总书记对长三角区域发展一直充分关心寄予厚望，提出明确的要求。我们长三角一直是全国铁路建设的热点，“十三五”期间，中国铁路上海集团公司坚决贯彻落实党中央、国务院的决策部署，积极服务于长三角一体化战略，主动融入、全面接轨，加快建设“轨道上的长三角”。建设投资一直保持高位运行。连续5年，长三角铁路投资每年保持在800亿元规模以上，在全国各铁路局保持在首位。截至今年年底，也就是“十三五”末，长三角铁路运营的高铁线将达到24条；铁路运营里程将超过1.28万公里，其中高铁营业里程将近6000公里，分别较“十二五”末增长31.6%和67.8%。长三角区域41个设区市，除浙江舟山之外，实现所有地级市全部动车通达。“十三五”末期，长三角已经建成全国密集完善的高铁网，为区域经济社会一体化发展提供了有力支撑。 今年是极不寻常的一年。我们克服新冠肺炎疫情带来的不利影响，统筹推进疫情防控和铁路建设，加快建设步伐，全年基建投资，沪苏通开通时是900亿元左右，目前调整到950多亿元，年基建投资额再创历史新高，为做好“六稳”工作，落实“六保”任务，作出了铁路应有的贡献。今年已有商合杭铁路合湖段、皖赣铁路芜宣段、沪苏通铁路、衢宁铁路4条已开通运营，连镇高铁淮安至镇江丹徒段、盐通高铁、合安高铁等项目将在年内开通。从长三角区域来讲，除了明天连镇高铁实现全线开通运行之外，到年底还有合安高铁、盐通高铁两条高铁开通运营，今年将成为长三角新建铁路开通项目最多的一年，也是高铁开通里程最长的一年。预计长三角地区全年累计投产新线约1200公里、占全国铁路将近四分之一。 另外，对于“十四五”长三角铁路建设，大家十分关心。铁路部门按照党中央、国务院的部署，正在积极贯彻落实党的十九届五中全会的决策部署，谋划长三角区域铁路建设发展目标。总体上，按照中央的部署要求和国铁集团党组部署，坚定不移地贯彻新发展理念，加快现代流通体系建设，以满足人民日益增长的美好生活需要为根本目的，全面提升公路铁路对国家重大战略重大任务的服务保障。根据党中央、国务院的交通强国建设纲要，包括国铁集团今年制定的交通强国建设纲要相关部署安排，我们上海局对于长三角铁路“十四五”发展已经有了初步规划，一是加快“八纵八横”主通道建设，“十四五”期间建成徐连、安九、沪苏通二期等铁路，开工建设北沿江高铁上海至合肥至武汉段、潍坊至新沂、沪乍杭等铁路项目。推进高铁平行线路及区域连接线建设，努力建成昌景黄、湖杭、沪苏湖、杭绍台、杭温、合新等铁路，开工建设通苏嘉甬、杭临绩等铁路。预计到“十四五”末，长三角铁路营业里程将达1.7万公里，其中高铁里程将近9000公里，较“十三五”末分别增加4200公里和3000公里，将率先建成内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网。为区域经济社会发展、为建设社会主义现代化国家作出新的更大贡献。谢谢！ 新华日报记者：连淮扬镇铁路的开通，对江苏全省铁路路网结构会带来哪些变化？ 卢余权（省铁路集团副总经理）：铁路路网纵横交织，“十三五”规划，省政府批准的“三纵四横”，西边是京沪，东边是沿海， 中间是明天即将开通的连淮扬镇铁路，从地图上看起来就像一条“脊梁骨”，也是真正意义上能够沟通苏南、苏北、苏中的一条铁路。 这“一纵”产生后，将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接接入全国高速铁路网，实现与上海、南京包括杭州等发达城市间的无缝对接，这也使连淮扬镇铁路具备了作为京沪高速铁路辅助通道的功能，能有效缓解京沪高铁的运力紧张状况。 从地图上看，从北往南，在连云港，连淮扬镇铁路经董集站接入青盐铁路，与沿海高铁相连；往南到淮安，连淮扬镇铁路与徐宿淮盐高铁相交；再往南在扬州，连淮扬镇铁路与宁启铁路相连；在过江后，和镇江、和沪宁城际相连，对路网完善作用非常大。尤其是作为江苏中部的重要通道，远期还要与宁淮城际铁路相接、北沿江铁路相接，在开行方向上可谓“四通八达”，基本实现了江苏所有设区市之间的铁路连通。 这“一纵”与既有的或者是即将产生的这“一横”，加上今年7月1日开通的沪苏通铁路，以及近期将陆续开通的盐通、连徐等铁路，江苏省内铁路运营总里程将达4204公里，其中高速铁路里程2215公里，省政府批复的江苏“三纵四横”高速铁路网络基本形成，“轨道上的江苏”初具规模。谢谢！ 中国交通报记者：盐泰锡常宜铁路前期工作进展如何，其过江通道何时开工？ 朱培德（省铁路办副主任）：盐泰锡常宜铁路，是省铁路办重中之重的工作，是国家《中长期铁路网》规划项目，也是《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》重要项目。自沿江城市群城际铁路建设规划提出以来，我们就在全力加快盐泰锡常宜铁路项目的前期工作。三年多以来，组织科研设计等单位，对盐泰锡常宜铁路的相关技术标准、线路站位，包括桥和桥位进行深化研究。盐泰锡常宜铁路中间有个控制性节点工程，简称为“江阴第三过江通道”。从明天即将开通的五峰山长江大桥以及7月1日已经开通的沪苏通长江公铁大桥可以看出，长江上面的公铁合用大桥建设技术复杂、难度之高难以想象。“江阴第三过江通道”这个地方，航运条件极其复杂，长江黄金水道在这个地方往下，形成了三条12.5米的深水航道，统筹好大桥建设和航运发展是一个重大课题。通过前期的反复研究和认证，目前桥位基本稳定，公铁合建方案也基本得到认可。近两天，国铁集团正就盐泰锡常宜铁路可研进行审查。这一条线路既是对沿海通道的强化，同时也是构筑沿海通道经过苏北、苏中进入苏南路网，并进而通达浙江地区的一条重要通道，对省内一体化、对长三角一体化都有重要意义。所以，下一阶段，我们会按照专家们最新审查意见全力推进项目前期工作，计划在2021年开工建设盐泰锡常宜铁路。我们非常感谢各位媒体朋友对铁路建设的关心。随着项目要求的提高，项目建设越来越复杂，难度越来越高，但只要我们努力，省市县齐心协力，一定会实现我们既定目标。 |
