魏赟（省政府办公厅新闻协调处处长）：记者朋友们，大家下午好！欢迎参加沪宁沿江高铁新闻发布会。铁路是国民经济大动脉，是关键基础设施和重大民生工程。省委、省政府高度重视铁路事业发展，明确提出加快建设“轨道上的江苏”。在喜迎中华人民共和国成立74周年之际，沪宁沿江高铁即将通车。经省领导批准，今天我们召开沪宁沿江高铁新闻发布会，邀请江苏省铁路办、省铁路集团、国铁上海局集团相关负责人向大家介绍有关情况。出席今天新闻发布会的是：省铁路办公室冯兆祥副主任，省铁路集团卢余权副总经理，国铁上海局集团党委宣传部周伟副部长。我是省政府办公厅新闻协调处魏赟。首先，请省铁路办公室冯兆祥副主任介绍情况。 冯兆祥（省铁路办公室副主任）：各位记者朋友，大家下午好！首先，非常感谢大家对江苏铁路建设发展的关心支持！根据新闻发布会安排，下面，我就沪宁沿江高铁建成通车的重要意义和“轨道上的江苏”建设发展情况作一介绍。 一、沪宁沿江高铁建成通车的重要意义 沪宁沿江高铁，即江苏南沿江城际铁路，正线长278.5公里，设计时速350公里，经历4年多建设即将通车，这对于织密江苏铁路网、提升沪宁之间运输大通道的整体功能、加快构建江苏沿江综合立体交通走廊、促进长三角一体化和长江经济带高质量发展，更好支撑服务“强富美高”新江苏现代化建设等具有重要意义。 首先，沪宁沿江高铁为扬子江城市群高效互联互通增添了新通道。沪宁沿江高铁西起南京枢纽，贯穿整个苏南沿江地区，东出苏州太仓，连通上海枢纽，在省内与沪宁城际呈交叉衔接，与京沪高铁江苏段沟通互补，在长江南岸形成“沪宁六线高铁大通道”，对于有效缓解京沪高铁、沪宁城际运力紧张局面，进一步提高沪宁之间高铁调度运行的灵活性具有重要作用。沪宁沿江高铁还为7条规划铁路预留了接入条件，加之借助已经建成的4座和正在建设的3座铁路过江通道、正在建设的北沿江高铁，以及沪宁、宁启普速铁路等，“轨道上的扬子江城市群”已然呈现。 其次，沪宁沿江高铁使江苏高铁网整体功能实现了新提升。沪宁沿江高铁的建成，不仅让江阴、武进、金坛等县级区（市）进入高铁时代，而且使张家港、常熟、太仓、句容等地的高铁通达水平实现了质的跃升。随着南沿江地区对高铁的巨大需求和“瓶颈”压力有效缓解，全省高铁网的整体功能将明显提升。沪宁沿江高铁建成开通后，我省铁路总里程突破4500公里，其中高铁里程超过2500公里，占铁路总里程的55%以上，高铁覆盖率超过233公里/万平方公里；全省开通高铁客运业务的车站增加到73座，密度为6.8座/万平方公里。目前，江苏高铁网在线、站两个方面的重要指标均处于全国前列。 第三，沪宁沿江高铁为我省深入推动长三角一体化、长江经济带发展和更好支撑“一带一路”建设等注入了新动能。沪宁沿江高铁是纳入长江经济带综合立体交通走廊的一条重要线路，也是联通长三角核心区城市群的一条干线铁路。这条高铁使我省经济发展水平最高、活力最强的苏南地区与上海“龙头”铆得更紧、通得更畅，不仅可以让作为“龙颈”的江苏沿江地区获得更多的协同机遇、带动效应和溢出效应，而且为长三角一体化发展、长江经济带发展和“一带一路”建设等国家战略的深入实施，增加了新引擎、提供了新动力。 第四，沪宁沿江高铁为江苏奋力在推进中国式现代化中“走在前、做示范”创造了新条件。沪宁沿江高铁的建设，贯彻新发展理念，聚焦高质量发展，在打造精品工程、绿色工程、人文工程方面作出有益探索，站线统筹推进、智慧车站建设、生态绿色长廊建设、5G公共通信网络同步全覆盖等具有示范价值。与此同时，铁路沿线各地抢抓沪宁沿江高铁规划建设的历史性机遇，深入研究、统筹谋划，持续优化资源配置，有力推动城乡空间规划升级与拓展、高科技产业布局与传统产业结构调整、综合交通运输体系及枢纽建设、人与自然和谐共生环境营建等，不断推进高质量发展，形成了“走在前、做示范”的浓厚氛围和实干局面。 二、“轨道上的江苏”建设新进展 近年来，在江苏省委、省政府的坚强领导和国铁集团的关心支持下，“轨道上的江苏”建设持续全面加快实施，进一步形成了“统筹协调、高效推进、滚动发展”的良好态势。 一是在建工程“规模大、推进快”。全省铁路在建规模约1000公里。除沪宁沿江高铁即将开通外，目前正在加快建设的还有北沿江高铁、通苏嘉甬高铁、宁淮城际铁路、沪苏湖铁路、沪通铁路二期、宁芜铁路扩能改造项目等一批重大铁路项目，这些项目的批复概算合计超过1750亿元。今年1-9月，全省铁路建设预计完成投资479.6亿元，占年度计划的88%，创历史同期新高。特别值得一提的是，我省目前有南京上元门铁路过江隧道、常泰长江大桥、崇启长江公铁大桥等3座铁路过江通道同时在建，在建数量前所未有。 二是前期工作“有梯次、衔接好”。全省铁路“在建一批、开工一批、储备一批、谋划一批”的良性格局已经形成。潍宿铁路工可报告已经获得国家发改委批复；合宿铁路可研前置要件已经办结；盐泰锡常宜、常泰铁路、扬镇宁马铁路、宁宣铁路、苏锡常城际、水乡旅游线、如通苏湖铁路等项目的前期工作都在统筹加快推进。积极推动铁路引入南京禄口机场、无锡硕放机场、南通新机场，“轨道上的机场”新态势逐步形成。 三是铁路专支线建设“抓节点、齐发力”。今年以来，全省共有8条铁路专支线同时在建。1-9月，全省铁路专支线预计完成建设投资47.6亿元，占年度投资计划的92%。目前，徐州中新钢铁铁路专用线已经正式开通运营；洋吕铁路吕四至东灶港段已经全面建成，顺利通过验收，具备开通条件；连云港经济技术开发区加工装配工业园区铁路专用线主体工程已基本建成；运河宿迁港专用线港口站综合楼、宿舍楼等9座站后工程均已完成，主体工程正在全力推进；盐城大丰港铁路支线、滨海港铁路专用线以及国家东中西区域合作示范区（徐圩新区）产业区铁路专用线等也在加快实施。 三、“轨道上的江苏”促进经济社会发展 “轨道上的江苏”建设在取得新进展新成就的同时，也给社会经济发展带来了深刻影响。 一是铁路运输客货两旺。目前，全省平时每日开行客运列车约1360列，单日最多开行超过1438列，刷新历史纪录，比去年增加近一倍，占全国12.8%。今年1-8月，全省铁路发送旅客超过1.84亿人次，创历史同期新高。今年暑期铁路运输，江苏累计发送旅客首次突破5000万大关、达5660万人次，占长三角地区的33.8%，占全国的6.8%。统计表明，在公、铁、水、空4种方式中，我省铁路客运占比达一半；在长三角地区，江苏铁路旅客发送量和增幅均居第一。铁路货运、海铁联运等保持稳定发展态势，今年1-8月全省开行中欧（亚）班列1504列，保持高位增长。 二是“高铁+”新业态方兴未艾。首先，通过站城融合、综合开发，现代高铁站往往汇聚商业、办公、会展等多种业态，成为“一站式”满足商务、旅游、购物、会展等需求的“城市客厅”，现代高铁站因此由功能单一的交通枢纽，演变成满足旅客复合需求的城市综合体。在此基础上，一批高铁新城、高铁新区应运而生、蓬勃兴起。其次，随着江苏高铁网的不断完善，“高铁+旅游”迎来新机遇，更加便捷、实惠、安全的高铁出行让旅游型城市焕发无限生机。再次，流通时效快、服务品质优的高铁快递成为现实。目前，江苏境内约1/3的高铁站开办了高铁急送或者高铁快运业务。 三是支撑服务强链补链延链。江苏高新技术经济开发区星罗棋布，在沿江沿海地区形成了一批具有重要影响力的科技创新集群。近年来，江苏高铁网和铁路货运体系有效畅通国内大循环、联通国际国内双循环，有力促进了人才、信息、技术、资金等关键要素的高效流动和合理配置，加快了电子信息、装备制造、新能源、新材料、生物医药等产业链与人才链创新链资金链的深度融合，在支撑服务高新技术产业、增强竞争力方面发挥着重要作用。 四是引领提升人民生活品质。首先，高铁出行增加了出行选择，减少了在途时间，提升了出行质量，既可满足商务出行需要，又增加与亲人团聚机会。其次，高铁通勤服务增加了就业机会，拓展了生活空间，改变了生活方式。随着更多高铁的开通，异地生活、异地购物、异地工作，变得更可选择、更为普遍。再次，低碳、绿色和人文元素深度融入生活。铁路是世界公认的低碳出行方式，高铁出行正在成为人们践行低碳出行的日常生活。铁路建设时，江苏同步建设沿线绿色生态长廊，带动了人与自然和谐共生环境建设。江苏新建的每座高铁站，都注重挖掘所在城市的文化内涵，着力展示中华优秀传统文化和人文精神，努力使高铁出行不仅是一场安全便捷的身体之旅，而且是精神文化之旅。 我就介绍到这里，谢谢大家！ 魏赟（省政府办公厅新闻协调处处长）：谢谢冯兆祥副主任。下面，请省铁路集团卢余权副总经理介绍情况。 卢余权（省铁路集团副总经理）：各位记者朋友，大家下午好！首先，我谨代表江苏省铁路集团，向长期支持和关注我省铁路建设、热忱帮助和关心集团发展，特别是关心、支持和帮助沪宁沿江高铁建设的朋友们，表示衷心感谢！ 根据发布会安排，下面，由我向大家介绍一下沪宁沿江高铁的建设情况。主要包括三方面内容： 一、沪宁沿江高铁建设的基本情况 沪宁沿江高铁起自南京南站，途经南京、镇江、常州、无锡、苏州五市，至太仓站，接入沪通铁路（一期），利用沪宁城际进入上海，设计时速350公里，正线全长278.5公里，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中新建站房4座（句容、金坛、武进、江阴），改建站房1座（常熟）。 省铁路集团作为以省为主投资铁路项目的投融资、建设、运营管理、沿线综合开发主体，在省委、省政府的坚强领导下，在国铁集团及中国铁路上海局集团的关心指导下，在省交通运输厅、省铁路办等相关部门以及沿线地方政府、广大群众、媒体朋友的支持帮助下，坚决扛起“交通强省、铁路先行”使命，深入落实“主体主导、建营并重，专业合作、管理监督”总体工作思路，积极履行出资人主体责任，会同建设、设计、施工等参建单位，扎实做好沪宁沿江高铁的前期工作、投资控制和建设管理，确保了各节点目标的如期实现。沪宁沿江高铁先导段于2018年10月8日开工建设，2019年4月10日全线站前工程进场施工，2022年9月开始全线铺轨，2023年5月开始静态验收，6月15日开始联调联试，8月16日启动试运行，目前已具备开通运营条件。 沪宁沿江高铁建设过程中，省铁路集团围绕“抢开工”，一是科学优化方案、严控概算，深化前期工作基础性研究，强化沪宁沿江高铁的设计管理，不断提高前期工作的科学性、合理性和经济性。二是坚持挂图作战、精准发力，携手参建各方通力协作，克服时间紧、任务重等困难，做到串联审批、并联推进，依法依规、打破常规推进前期工作。三是紧扣重点工作、创新作为，在国铁集团和省政府联合批复可研报告后，迅速完成项目公司组建，并以同股同权方式引入社会资本，开创了我省铁路建设先河。履行项目法人责任，与中国铁路上海局集团南沿江建设指挥部高效协同，强化资源要素保障，做好前期准备工作，着力创造一流开工条件，营造一流建设环境。 围绕“促在建”，一是同题共答、同向发力，集团所属南沿江公司与指挥部合署办公，统筹资源配置，优化施工方案，加强施工组织，强化现场控制，共同保障工程建设安全优质、高效推进。2020年克服疫情影响，在建项目在全国率先实现全面复工；2021年提前实现站前工程无障碍施工。二是协同推进、汇聚合力，探索构建江苏铁路建设管理新模式，南沿江公司首次承担了电力线路改迁、电信光缆改迁、广电线路改迁及管线综合迁改工程、河道补偿工程建设，委托沿线地方政府开展征地拆迁、隔声窗工程施工，更好发挥了各方优势。三是强化监管、打造精品，完善路地联合和第三方监督检查机制，建立指导性施组设计审核和动态优化机制，制定相应工程管理办法，科学有序、安全优质推进铁路建设，着力打造精品工程。四是主动作为、靠前服务，在项目一线组建“党员先锋队、青年突击队、科技攻坚队”三支队伍，积极推动征地拆迁、三电迁改、工程建设、科技创新等重点工作，南沿江“向日葵”青年突击队获评“江苏青年五四奖章集体”。 围绕“保开通”，一是着力强化资金保障，健全“保供给、控成本、防风险、可持续”筹融资机制，充分发挥项目资本金省市共担机制作用，在省铁路办和沿线地方政府的大力支持下，累计完成投资524亿元，资金保障率100%，实现了资金来源充沛、融资成本低廉、融资风险可控的可持续融资目标。二是主动做好运营筹备，广泛征集、协调汇总沿线区市的列车开行需求，积极配合制定列车开行方案，做好客流预测、区域内其他线路列车开行情况分析，力促“多开车、开好车”，充分释放高铁成网效应，更好服务沿线地方经济发展和群众便捷出行。 二、沪宁沿江高铁建设的主要亮点 沪宁沿江高铁建设主要有“四大亮点”。 一是突出绿色发展，着力打造“生态高铁”。我们积极践行“绿水青山就是金山银山”理念，全力守护铁路沿线的生态环境。应用新技术降低生态影响。将原设计32米标准梁优化为40米简支箱梁，并在沪宁沿江高铁首次大规模应用，滆湖大桥桥墩数量由240个减少至198个，占用水面面积有效降低17.5%。涵养滆湖渔业生态。组织开展“以湖养鱼、以鱼净湖”增殖放流活动，累计向滆湖国家级鲌类种质资源保护区投放鲢、鳙、翘嘴鲌、黄颡鱼等土著品种和净水控藻型鱼类约1600万尾，有效保护了生物多样性。铺就生态绿色长廊。通过多物种植被的合理规划，制定具有地域特色的专项绿化方案，打造铁路沿线“四季常绿、三季有花”的美丽景观，为生态环境注入了持久的绿色生机。 二是突出文化特色，着力打造“人文高铁”。我们凝练形成“驰骋江南，品味水韵”的文化主旨，设计建成了一系列别具风采的特色站房，展现了各地山水人文的独特魅力。句容站以“道法自然、生态句容”为理念，将传统建筑与山水轮廓相结合，展现句容的灵动与柔美；武进站以“山水连绵、园意新城”为理念，提取江南意向，营造“屋下有园，园外有廊”的美妙意境；江阴站以“江尾海头、巨轮启航”为理念，巧妙融入江阴“河网纵横、江河交汇”的地域元素；金坛站以“碧湖映月、山影游镜”为理念，勾勒出“凉月如钩挂水湾，江南风物镜中看”的金坛地标。 三是突出为民造福，着力打造“民生高铁”。我们着力统筹发展和安全，书写了铁路运营安全、沿线群众满意的“双赢”答卷。保护地方特色农业。沪宁沿江高铁穿越句容国家现代农业产业园丁庄核心区，铁路两侧共有57万平米葡萄农业合作社塑料大棚，易产生影响铁路安全运营的漂浮物，我们采取大棚地锚加固、增加防风网、压膜带等有效措施，兼顾满足了铁路安全运营需求和地方特色农业发展需要。最大限度降低对地方企业的影响。沪宁沿江高铁穿越江阴工业建成区，须对铁路两侧安保区内企业进行局部拆除或整体拆迁。我们积极组织各方深入调研、充分论证、靶向发力，采取调整企业内部布局、功能置换、增设消防设施等有效措施，涉及到的10家地方企业均排除了安全隐患、得以保留。充分利用桥下空间。在沪宁沿江高铁张家港段，结合区域特点和城乡需求，实施景观提升，将铁路桥下原有空间改造成活力十足的运动公园和时尚新潮打卡点，实现了高铁与人居两相宜的协同发展。 四是突出科技赋能，着力打造“智慧高铁”。我们始终将科技创新摆在重要位置，以科技创新赋能高品质建设。5G公网同步覆盖。高铁跨越长大水面通信覆盖难题一直困扰公共移动通信网络。我们创新使用高铁简支梁桥跨越长大水面通信覆盖建设技术，实现5G公网和铁路专网同步建成，保障沪宁沿江高铁乘客享受到高质量的移动通信服务。推进智能建造装备应用。建设“四电”设备构件智能化建造工厂，采用接触网支柱组立智能机械装备、智能放线车等一系列智能化装备，提高现场安装精度、可靠性和作业效率，建造品质显著提升。建设智慧高铁站房。江阴站应用物联综控技术，对供水、照明、空调、通风、排污等进行智能综合管控，实现节能降耗、智慧运维；应用全景视频拼接技术和AI摄像头智能分析，实现全方位监控，对安全隐患做到提前预警、快速处置，提升旅客服务智能化水平，保障旅客温馨出行。 三、沪宁沿江高铁运营筹备情况 省铁路集团精心谋划，主动担当，会同中国铁路上海局集团相关部门，提前做好沪宁沿江高铁运营筹备的相关基础性工作。 一是主动协调开展客运需求调研。集团从2022年9月开始与沿线各区市进行对接，主动收集各地人口、经济、客运市场情况、到发客流来源、旅游特色亮点、产业发展重点等数据资料，汇总对列车开行时段、方向、停站数量以及开行始发列车、冠名列车的个性化需求，并就列车开行初步建议与路局进行对接，做好沟通协调。 二是积极配合制定列车开行方案。深入分析沪宁沿江高铁的线路特点、区位优势、关键节点能力，做好客流预测、区域内其他线路列车开行情况分析等工作，梳理新增、调整、延伸三种开车方式的客流需求，精心设计开行需求方案，最大化发挥该线路的经济社会效益，得到国铁集团、中国铁路上海局集团大力支持，更好服务沿线群众出行。 以上就是给大家介绍的沪宁沿江高铁建设情况。谢谢大家！ 魏赟（省政府办公厅新闻协调处处长）：谢谢卢余权副总经理。下面，请国铁上海局集团党委宣传部周伟副部长介绍情况。 周伟（国铁上海局集团党委宣传部副部长）：各位记者朋友，大家下午好！非常高兴参加本次新闻发布会。首先，我代表中国铁路上海局集团有限公司，对江苏省委、省政府和沿线各级党委、政府以及社会各界长期以来对铁路工作，特别是对沪宁沿江高铁建设的关心、支持和帮助，表示衷心感谢。沪宁沿江高铁开通运营在即，这是沿线人民、全省人民期盼已久的大事喜事。根据发布会安排，下面，由我来介绍一下沪宁沿江高铁建设、运营的相关情况。主要介绍三个方面内容： 一、沪宁沿江高铁建设情况 沪宁沿江高铁是继京沪铁路、沪宁城际铁路、京沪高铁建成通车后，上海至南京间的第四条铁路通道，也是上海至南京间投用的第二条城际铁路。自2018年10月8日开工建设以来，中国铁路上海局集团公司会同建设、设计、施工等参建单位，认真贯彻新发展理念，坚持高标准定位，高质量推进，高强度落责，科学有序、安全优质推进沪宁沿江高铁建设。特别是在三年新冠疫情期间，我们坚持一手抓疫情防控，一手抓复工复产，加快推进铁路建设，确保了工程如期建成，为做好“六稳”工作，落实“六保”任务作出了贡献。 沪宁沿江高铁是长三角地区城际轨道交通网的骨干线路，也是今年长三角地区开通运营的第一条铁路，相较其他铁路具有明显的特色。 一是创新之路。我们始终坚持创新发展理念，在科技创新方面取得多项技术研究突破，全线共有7个科研课题通过验收，7项工艺工法得到成功应用，28项新材料被国家授予专利。比如，沪宁沿江高铁是我国首条大规模应用40米箱梁建设的高速铁路，较使用32米箱梁建设，桥墩数量减少20%，提高了跨越道路河流的能力，有效节省了工程占地，大幅降低了修建成本；建设部门开展了常州特大桥滆湖段跨越长大水面通信覆盖关键技术研究，解决了高铁列车通过大面积水面时手机信号减弱等难题，实现5G信号全覆盖；金坛牵引变电所应用了导轨式智能巡检机器人，为无人值守牵引变电所日常运维提供“智慧”支撑；江阴站站台智能照明管控系统，可实现列车到达前5分钟自动提高照明灯亮度，列车驶离后10分钟自动降低照明灯亮度，用电节能管理更“聪明”。 二是精品之路。各参建单位通过引进各类智能化生产设备、建立智慧管理平台等多种措施，努力提升施工质量，倾力打造百年精品工程。例如，试点推广铁路工程管理平台2.0系统，自主开发适用于“四电”工程特点的数字化生产指挥系统，大大提高工程建设管理的效率和质量；句容站站房施工运用机器人铺贴地面石材，定位误差小于0.1毫米，作业效率较人工提高超过10倍,该项成果获得第29届智能交通世界大会创新大赛暨第一届“姑苏杯”长三角智能交通创新技术应用大赛优秀奖；在常熟站北站房建设中，建设单位应用VR技术和专业3D造型软件进行内装施工，最终把复杂精美的图纸变成令人惊叹的现实。 三是人文之路。我们突出源头设计和文化传承，充分汲取长江文明养分，浸润吴韵楚风，精挑细选站房设计方案和装修方案，系统展示江南自然人文元素，倾力打造“一站一景”。例如，句容站站房设计以“道法自然、生态句容”为理念，建筑屋面中部高起，两侧悬挑突出，描绘出茅山古建筑的飞檐形态。金坛站候车室内长136米、高4米的铝板雕刻画，根据国家级非物质文化遗产金坛刻纸《大运河》等比例放大而成，立体再现了漕运、粮仓、盐仓等大运河历史风貌。武进站站房以“山水连绵 园意新城”为设计理念，将新城的繁华与自然山水完美融合，形成“屋下有园，园外有廊”的美妙意境，表现了武进的山清水秀、风景如画的自然特征。江阴站站房以“江尾海头、巨轮启航”为设计理念，融入江阴的地域元素和人文风情，站房外立面像一片波浪，状如巨轮的屋盖恰似江中泛舟。 四是绿色之路。我们坚持绿色发展理念，实行严格的施工环保措施，利用标准化、信息化、机械化、工厂化的创新管理模式，加大对施工环境的保护力度，做碧水蓝天的守护人。例如，在施工中启用环水保信息化管理系统，实现环水保管理全过程信息化和管理流程电子化，水、大气、噪声等监测终端接入管理系统平台，使各环水保施工点措施落实和保护效果全受控。采取植草种树、增加草皮挡墙等复垦绿化方式，使全线弃土场全部恢复生态，利用弃土造地1850亩，实现生态和经济双赢。运用退圩还湖、清水入湖、清淤净湖、生态养湖等措施和策略，确保常州特大桥（滆湖段）施工进度和水体环境保护两不误。大力实施路基、站区、生产生活区绿化工程，确保铁路沿线三季有花、四季常绿、乔灌结合、错落有致。 五是共富之路。长期以来，受制于不通高铁，江苏金坛、武进、江阴等南沿江经济强县（区）的群众坐火车去往上海、南京需要中转，十分不便，修建一条快捷的高铁通道是广大苏南沿江地区人民的百年梦想。这个中秋和国庆假期，沿线群众“乘坐高铁去旅行”将变成实实在在的生活。沪宁沿江高铁开通后，沿线城市将正式融入沪宁“1小时交通圈”，并与全国高铁网联通，去往长三角主要城市以及华南、京津冀、中西部省会等城市将更便捷，形成一条赋能区域经济社会高质量发展的“黄金动脉”，为加速实现共同富裕注入强大的动能。 二、沪宁沿江高铁开通运营情况 社会各界包括媒体朋友对沪宁沿江高铁开通运营信息十分关注。沪宁沿江高铁开通运营初期，铁路部门安排过渡期列车开行方案，每日安排开行动车组列车10对，包括南京南至上海1对、芜湖至上海1对、南京南至太仓3对、南京南至上海虹桥5对，将使江苏南沿江多个城市因此受益。我们还将根据客流情况动态优化完善沪宁沿江高铁列车开行方案，尽最大努力方便沿线广大群众出行。 例如，江阴将首开至上海、上海虹桥、南京南、芜湖等方向动车组列车。江阴至南京、上海之间铁路出行最短时间将从现在的2小时10分钟、2小时40分钟左右汽车里程，压缩到50分钟、1小时5分钟左右的高铁里程，标志着江阴正式加入南京、上海1小时经济圈，彻底打破了不通高铁的历史。江阴至南京最早一班高铁列车G8388次8：01开，8：59到达南京南站；江阴至上海最早一班高铁列车G7073次7：24开，8：55到达上海站，将极大方便早通勤旅客出行；上海虹桥至江阴最晚一班高铁列车G8400次17：57开，19：15到达江阴站；南京南至江阴最晚一班高铁列车G8387次18：26开，19：23到达江阴站；探亲访友的旅客可在南京、上海享用晚餐后当天返程。 比如，常州市武进区距离江苏省会南京最短公路里程在140公里左右，汽车行程为1小时50分左右。沪宁沿江高铁开通后，武进至南京间铁路出行最短时间为34分钟，相当于市区公共公交出行时间，武进区一跃成为南京的后花园。 再如，张家港、常熟、太仓，去往南京方向需要经由沪苏通铁路过江后，再绕行宁启铁路到达南京。沪宁沿江高铁开通后，以上三地群众至南京有了直达高铁，铁路出行最短时间分别由原来的2小时35分钟、2小时46分钟、3小时07分钟，压缩至1小时06分钟、1小时10分钟、1小时35分钟。张家港站停靠办客的列车达79对，较目前增加8.5对；常熟站停靠办客的列车达61对，较目前增加8.5对；太仓站停靠办客的列车达54对,较目前增加7对，运输能力有了较大的提高。 三、沪宁沿江高铁开通运营的注意事项 沪宁沿江高铁开通运营，将给沿线居民和旅客带来一些变化，我在这里作两个方面的提醒： 一是注意安全新变化。新线开通后，高铁接触网导线及其相连部件将带有2.75万伏高压电，相当于家庭用电220伏电压的125倍，所以提醒沿线居民请勿进入接触网周围2米以内的危险区域，请勿通过任何物体接触电气化铁路接触网或向接触网抛掷物品，请勿在电气化铁路两侧各500米范围内升放风筝、气球等低空漂浮物，也不要攀登杆塔、攀爬铁路机车车辆、翻越车辆顶部。特别是针对江阴、武进、金坛等县（区）而言，由于长期没有高铁，沿线的人民群众对于高铁的安全规定不是特别了解。比如，风筝断线飞到接触网上、造成断电的情况不在少数，给铁路正常运输带来了安全隐患，恳请媒体朋友大力宣传“不在铁路沿线放风筝”等安全注意事项。明天上午，我们将在现场举行开通活动，在此也提醒媒体朋友使用无人机拍摄时，与铁路线路要留有安全距离，防止风大造成无人机掉落在接触网上。 二是注意出行新变化。沪宁沿江高铁自开通之日起，同步启用电子客票，广大旅客持有效身份证件即可实现“一证通行”，实名制核验、检票、验票更加便捷，乘车时按购票“行程信息提示”的车次、车厢号和座位号就座。如无报销需要，无需打印报销凭证，共同为绿色环保作贡献。近期，车上时有“霸座”、吸烟等行为发生，恳请媒体朋友大力宣传按号就座、文明出行等注意事项，共同维护文明有序的出行环境。同时，这条铁路开通以后将同步启用人脸识别检票系统等一批先进的服务设施，为广大旅客提供更好的出行体验。 最后，再次感谢社会各界特别是新闻界各位记者朋友对铁路工作的关心和支持，我们将一如既往加快铁路建设发展，不断提升服务品质，为满足人民群众美好出行需要，加快建设“轨道上的长三角”，服务长三角更高质量一体化发展，建设“强富美高”新江苏作出新贡献。谢谢大家！ 魏赟（省政府办公厅新闻协调处处长）：谢谢周伟副部长。接下来，进入提问环节，记者朋友可以就感兴趣的问题提问，提问前请说明供职于哪一家媒体。下面可以提问。 中国江苏网记者：请问此次开通的沪宁沿江高铁，在高铁网络中与哪些高铁线路互联互通？特别是和正在建设的北沿江高铁有没有具体关联？ 冯兆祥（省铁路办公室副主任）：谢谢您的提问。沪宁沿江高铁，除了在南京南站与正在运营的京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁、沪汉蓉铁路，以及在张家港站、常熟站、太仓站等与正在运营的沪苏通铁路，以并站方式实现互联互通外，还为7条规划建设的铁路预留了接入条件，以便实现更为广泛的联通，进一步拓展跨线运输功能。与这7条规划铁路联通的具体情况如下：一是在南京南站与宁宣铁路联通；二是在句容站与扬镇宁马铁路联通；三是在金坛站与镇宣（杭）铁路联通；四是在江阴站与盐泰锡常宜铁路联通；五是在张家港站与通苏嘉甬铁路联通；六是在太仓站与北沿江（沪渝蓉）高铁联通；七是经由沪苏通铁路一期与沪苏通铁路二期实现联通。目前，这7条高铁中，已有3条正在建设。 在沪宁沿江高铁、北沿江（沪渝蓉）高铁江苏段相继建成后，将在南京和上海之间形成一个覆盖整个扬子江城市群的高铁圈。这一高铁圈，除了在长江两岸分别形成东西向的高铁通道外，还将通过已建成的五峰山、沪苏通，在建的沪崇启，以及加快推进的南京上元门、江阴三等5座高铁过江通道，切实增强南北沿江高铁的互联互通，进一步促进南北沿江地区的快速交流和联动发展、融合发展，进而更好服务我省沿江8市深度融入长三角一体化发展，共同推动长江经济带发展。当然，在这个过程中，京沪高铁江苏段、沪宁城际以及其他铁路过江通道也将协同发挥更大作用。 上海人民广播电台记者：大家都知道近年来“轨道上的长三角”建设如火如荼，我们想问一下未来的计划，以及目前建设的情况。谢谢！ 周伟（国铁上海局集团党委宣传部副部长）：“轨道上的长三角”是加快长三角发展的一项重要措施、一项重大任务。近年来，中国铁路上海局集团有限公司坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，积极服务于长三角一体化发展国家战略，主动融入、全面接轨，加快建设“轨道上的长三角”。建设投资一直保持高位运行，连续7年投资额每年保持在800亿元规模以上，在全路中占据首位，为全路圆满完成建设任务和长三角区域稳住经济大盘作出了重要贡献。2023年，长三角铁路建设投资任务超千亿元，截至目前完成建设投资803.96亿元，较2022年同比增加205.5亿元，计划开通4个项目、开工6个项目。 截至目前，长三角铁路年内计划开通的4个项目中，沪宁沿江高铁明天就要开通运营，昌景黄高铁进入联调联试阶段，甬金铁路双高箱试验段进入现场试验阶段，合肥派河港物流基地建设有序推进。计划开工的6个项目中，沪渝蓉高铁合武段、潍坊至宿迁高铁可研获批，北仑支线复线、金华枢纽改造先期工程初设获批，东方枢纽上海东站工程完成招标，杭州萧山机场联络线开工建设。沪苏湖铁路、杭温高铁等23个续建项目正在有序推进。 年内，上海局集团有限公司将高质量推进今年计划开通运营项目验收评估、工程收尾、运营准备等工作，确保昌景黄高铁、甬金铁路、合肥派河港物流基地等项目具备开通运营条件；对23个续建项目，尤其是明年计划开通的沪苏湖铁路、杭温高铁、池黄高铁、宣绩高铁等项目，倒排工期进度，加强施工组织。对东方枢纽上海东站积极组织施工单位进场，对沪渝蓉高铁合武段、淮坊至宿迁高铁、北仑支线复线、沪昆铁路嘉善段改线等重点前期项目，加快前置要件办理，争取年内依法合规开工建设。 根据党中央、国务院交通强国建设纲要，包括国铁集团制定的交通强国建设纲要相关部署安排，长三角铁路“十四五”期间将加快推进“八纵八横”主通道建设，建成徐连、安九、沪苏通二期等铁路，开工建设沪渝蓉高铁合肥至武汉段、潍坊至宿迁、沪乍杭等铁路；推进高铁平行线路和区域连接线建设，努力建成昌景黄、杭温、沪苏湖、合新等铁路，开工建设通苏嘉甬、杭临绩等铁路。预计到“十四五”末，长三角铁路营业里程将达1.7万公里，其中高铁里程约9000公里，较“十三五”末分别增加4200公里和3000公里，将率先建成内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网，努力当好服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”。 常州广播电视台记者：目前江苏在建的高铁主要有哪些？它们基本情况和进展是怎样的？谢谢！ 卢余权（省铁路集团副总经理）：沪宁沿江高铁建成通车后，全省在建高铁项目共有6条，省内线路总里程713公里，分别是：宁淮城际铁路133公里，沪渝蓉高铁365公里，通苏嘉甬高铁135公里，沪苏湖铁路53公里，沪通铁路二期7公里，上元门铁路过江通道20公里。各项目基本情况如下： 一是宁淮城际铁路。宁淮城际铁路起自南京，终至淮安，设南京北、六合、天长、金湖、洪泽、淮安东等6座车站，设计时速350公里，省内线路长约133公里。其中，项目先开段结构工程已基本完工，累计完成实体工程量约7.5%。 二是沪渝蓉高铁。沪渝蓉高铁起自上海，终至成都，在江苏省内设太仓、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西、南京北11座车站，设计时速350公里，省内线路长约365公里。项目已累计完成实体工程量约15.4%。 三是通苏嘉甬高铁。通苏嘉甬高铁起自南通，与盐通高铁正线贯通，在江苏省内设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南5座车站，设计时速350公里，省内线路全长约135公里。项目已累计完成实体工程量约6.0%。 四是沪苏湖铁路。沪苏湖铁路起自上海，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市，在江苏省内设苏州南、盛泽2座车站，设计时速350公里，正线长164公里，其中省内线路长约53公里。项目已累计完成实体工程量约81%。 五是沪通铁路二期。沪通铁路二期省内接轨既有太仓站，设计时速200公里，省内线路长约7公里。项目已累计完成实体工程量约16%。 六是上元门铁路过江通道。上元门铁路过江通道起自南京北站宁淮宁蚌场，以单洞双线隧道形式穿越长江，引入南京站沪宁城际场，其穿越地质条件复杂，是国内外岩层掘进距离最长的水下盾构隧道。该工程设计时速200公里，新建正线长约20公里，其中过江隧道长约14公里，于2023年6月30日全面启动。 魏赟（省政府办公厅新闻协调处处长）：谢谢卢余权副总经理。刚刚还有记者朋友举手，但由于时间关系，今天的新闻发布会只能开到这里了。会后还可以进行单独采访。欢迎大家明天参加现场会和乘车体验。谢谢大家！ |
