胡竹： 各位记者朋友，大家下午好！欢迎出席江苏省人民政府新闻办公室新闻发布会。 今天我们举行“坚定信心、鼓足干劲、勇挑大梁——奋力书写‘走在前、做示范’新答卷” 系列主题新闻发布会的第十七场，围绕“加快建设交通强省 当好中国式现代化开路先锋”进行发布。 我们邀请省交通运输厅厅长吴永宏介绍有关情况并回答大家关心的问题。和吴厅长一起出席发布会的还有省交通运输厅副厅长丁峰，省交通运输厅一级巡视员惠先宝，省交通运输厅副厅长凌耀初，省交通运输厅副厅长张欣，上海组合港管理委员会办公室副主任侯建宇。 下面我们先请吴永宏厅长介绍情况。 吴永宏： 各位媒体朋友，大家下午好！非常感谢大家长期以来对江苏交通运输工作的关心和支持。 近年来，全省交通运输系统深入学习贯彻习近平总书记关于交通强国的重要论述和对江苏工作的重要指示批示精神，统筹推进交通强国试点和交通运输现代化示范区建设，努力建设“人民满意、保障有力、世界前列”的交通强省，交通运输发展水平持续处于全国前列。我从“四个一流”的角度来简要介绍。 一是建设一流设施。截至2023年底，全省公路总里程15.9万公里，其中高速公路里程达5128公里，在高速路网中，六车道以上高速公路占比达到49.1%（全国第二）；普通国省干线公路里程超过1.3万公里，一级公路占比78.3%（全国第一）。全省高铁里程2541公里，在全国的排名由“十二五”末第14位跃升至全国前列，实现12个设区市通高铁、全部设区市通动车。过江通道累计建成18座、在建10座，沿江两岸设区市之间均有过江通道直通。加快打造更具特色的“水运江苏”，开展干线航道网规划修编，二级及以上航道规划里程从1008公里提升到2727公里；目前全省航道总里程2.4万公里，其中二级及以上航道886公里，三级及以上航道2576公里，居全国首位。开工建设苏南运河“三改二”等一批标志性工程，创造性建设具有投资小、里程短、实施快、效益好“小快灵”特征的通港达园专支线航道，去年底开工的3个“小快灵”项目中，磨涧河航道已竣工通航。 二是探索一流技术。大力推动交通基础设施“智改数转网联”，我省被列入交通基础设施数字化转型升级首批示范区域名单。在全国首个发布智慧公路、智慧航道、智慧工地等系列标准指南。全省高速公路均已建成L2级以上的智慧公路，国省干线公路智能化升级达80%。省级路网云控平台在18个省推广应用，内河干线航道电子航道图全覆盖。 三是实施一流管理。在国务院明确的3个试点省份（江苏、安徽、四川）中率先完成开办运输企业“高效办成一件事”试点，实施“1000”工作机制（即涉及开办运输企业证件“一次办”，申报材料“零提交”，数据核验“零填报”，线上线下办理“零等待”）。在此基础上，推出关于进一步优化道路普通货物运输市场环境的若干改革措施。推行“邀约式”安全生产检查，推进危险货物运输跨区域全链条安全监管，今年上半年道路运输事故起数和死亡人数同比下降12.8%、13.5%。 四是提供一流服务。探索多式联运“一单制”“一箱制”，全省开行128条稳定运行的多式联运线路，中欧班列开行至欧洲、中亚、东南亚等地区线路24条，海铁联运班列实现13个设区市全覆盖。我省物流总费用与地区生产总值比例下降到13.2%，比全国平均水平低1.2个百分点。苏锡通（与上海跨省联合）继连徐淮后再次入选国家综合货运枢纽补链强链支持城市（两次入围获得该项目支持的省份仅有3个）。 当前，全省交通运输系统正深入学习贯彻党的二十届三中全会和省委十四届七次全会精神，我们将进一步全面深化交通运输改革，努力为走在前做示范提供更多交通支撑。 一是更大力度建设现代化交通基础设施体系。对年度58个重点项目实行清单化管理，进一步扩大交通有效投资，确保全年完成交通基础设施建设投资2200亿元以上。公路方面，推动京沪高速公路广陵枢纽至靖江枢纽扩建、宁宣高速公路机场枢纽至和凤枢纽段扩建一期、无锡至太仓高速公路无锡至苏州段等项目尽早开工建设，建成通车一批苏北地区高速公路网络完善项目，全年新增高速公路里程280公里，加快10座在建过江通道建设，确保明年龙潭、常泰等5座过江通道建成通车；铁路方面，开工建设南京北站枢纽、盐泰锡常宜铁路；水运方面，进一步提速，将原计划“十五五”实施的连申线（通榆河）、徐圩港区疏港航道提前至今年开工。 二是更高标准建设现代交通物流体系。积极推进货物多式联运发展，加快推动“一单制”“一箱制”发展，重点培育10条开行频次高、服务品质优、运输时效强、全程可跟踪、品牌影响大的多式联运精品线路。积极培育自有运力，近洋航线推动东南亚航线稳定运行，重点推动开辟至印度、柬埔寨的国际海运航线；远洋航线加强与上海港、宁波舟山港合作，打造外贸内支线品牌产品。加强与中西部的合作，积极支持“无水港”建设。进一步提升中欧班列运行质量，全年力争开行2200列。 三是更高品质满足人民群众美好出行需要。强化公平均等的普惠客运，提升城市公交精细化服务水平，年内开通100条“进园区、进医院、进学校”的定制公交线路。扩大铁路、航空等高品质出行比例，完善联通全球主要枢纽机场的国际航线网络，加强与国内省会城市、经济中心城市的“空中快线”和干线运输，努力实现各种交通运输方式之间的无缝衔接和“零换乘”。 四是更加深入推动智慧绿色平安交通建设。加快建设智慧公路、智慧航道、智慧港口，推动基础设施数字化转型升级，推广沪宁高速无锡东段智慧扩容经验，实施苏通大桥、江阴大桥等路段智慧扩容和苏北运河智慧船闸工程，在三年时间内对2940公里公路、1746公里航道实施数字化转型升级。以集约化、低碳化、绿色化为导向，积极构建绿色低碳交通发展新格局。不断提升风险隐患治理水平、精准监管水平、综合治理水平，加快建设平安交通体系。 五是进一步全面深化交通运输改革。深入推进干线航道“拨改投”改革，支持省港口集团成为“水运江苏”建设主体。积极推动与军方、民航等管理部门建立低空空域协同管理机制，加快推进省低空飞行服务中心建设相关工作，力争9月底前建成运营省低空飞行服务平台核心功能。全力抓好服务道路普货运输企业全生命周期若干改革措施落地落实，推动大件运输、涉路施工、服务船民等“一件事”尽早实施，在更多领域更大范围实现“高效办成一件事”。 我就先介绍这些。谢谢大家！ 胡竹： 谢谢吴厅长。 下面欢迎各位记者提问。提问之前请通报自己所在的新闻机构。 第一个问题，请右边第一排左数第一位记者提问。 中央广电总台记者： 近年来江苏铁路建设加快推进，群众高铁出行的获得感不断提升，“轨道上的江苏”成为热词。请简单介绍一下我省铁路发展的情况以及下一步有什么打算？ 吴永宏： 这个问题我来回答。感谢大家一直以来对江苏铁路发展的关心！借此机会，我简要介绍一下全省铁路建设发展情况。 “十三五”以来，在省委省政府的坚强领导下，我省先后建成通车了徐宿淮盐、沪苏通一期、连淮扬镇、盐通、连徐、沪宁沿江等多条高铁以及沪苏通、五峰山两座世界级公铁跨江大桥，陆续开工了以北沿江高铁、通苏嘉甬铁路等千亿级项目为代表的一批高铁项目，形成了可持续滚动建设发展态势。主要体现在三方面：一是铁路建设投资持续高位运行，“十三五”以来累计完成投资约3700亿元，位居同期全国第一，今年预计将突破600亿元。二是铁路运营里程大幅增长，与“十二五”末相比，全省铁路总里程从2755公里增加到4623公里，其中高铁从859公里增加到2541公里，在全国的位次由第十四跃居至全国前列；高铁面积密度位居全国第一。三是铁路出行效率显著提升，年发送旅客量从1.78亿人次增加到2.78亿人次，铁路出行在各种运输方式中的占比已超过50%，成为群众出行首选，“一网覆盖江苏、一票走遍全省、一站发往全国”已经转化为美好现实。 为更高质量建成“轨道上的江苏”，下一步将从三个方面发力： 一是进一步优化全省铁路网规划布局。对于已经纳入规划的项目，加快推动落地实施，南京北站即将开工，盐泰锡常宜铁路确保年内开工，水乡旅游线、合宿铁路等项目也将争取能早则早开工。对于我省发展急需但目前还未纳规的一些项目，将和省发改委一道积极争取早日纳入上位规划，为今后实施奠定基础。 二是进一步加快干线铁路项目建设。目前，全省累计有超过780公里高铁在建。其中，沪苏湖铁路确保年底前建成通车，北沿江、通苏嘉甬、宁淮城际、沪苏通二期等项目预计2027年建成，届时全省铁路将全面实现闭环成网。 三是进一步完善铁路货运体系。从三个环节同步推进：第一，畅通干线通道。重点加快推进宁芜铁路扩能改造，研究新长铁路部分路段扩能措施，协调提升沪苏通一期、宁启铁路货运列车开行效率，逐步形成“三纵三横”货运干线布局。第二，加快铁路专支线建设。重点加快大丰港、滨海港等铁路专支线建设和开通，打通铁路运输“最后一公里”。第三，推动货场效能提升。即将开工建设镇江东货场，加快推进江宁镇、常州东、盐城北、泰州西等铁路货场建设，并以淮安为试点探索发展高铁快运。此外，还将大力发展公铁水等多式联运，积极推动交通物流降本提质增效。 我就回答这些，谢谢。 中新社记者： 作为全国唯一同时拥有海江河湖的省份，江苏的水运资源得天独厚，去年省委省政府部署打造更具特色的“水运江苏”，能否给大家介绍下“水运江苏”建设的成果及下一步工作打算？ 张欣： 去年3月，省政府出台加快打造更具特色的“水运江苏”的意见；今年3月，省委省政府在无锡召开“水运江苏”建设推进会，进一步作出全面部署。交通运输厅全面落实省委省政府工作部署，全力推动各项工作，取得了积极进展。修编《江苏省干线航道网规划（2023-2035年）》，去年获省政府批复，全省二级及以上航道规划里程从1008公里提高至2727公里，占比从25%提升到65%。备受关注的苏南运河“三改二”工程已率先在无锡段开工建设。港口规模、枢纽能级不断提升，连云港港40万吨矿石码头、30万吨级原油码头相继建成投产。部分重大项目进一步提速，原计划“十五五”实施的连申线黄响河至淮河入海水道段、连云港港徐圩港区疏港航道有望提前至今年开工。此外，目前全省水路货运量占综合货运量的比重已经高出全国平均水平约20个百分点。 下一步，我们将紧盯加快打造更具特色的“水运江苏”目标，切实把江苏水运的资源优势转化为发展优势、竞争优势，更好服务交通物流降本提质增效。一是狠抓干支航道建设。全力推进《江苏省干线航道网规划（2023-2035年）》的重点项目落地，不断提升内河干线航道省际联通、干支衔接、海江河联运等功能，形成“二级航道为主体，三级航道为支撑”的航道网络布局；今年我们将确保苏南运河“三改二”全线开工，宿连航道等在建项目加快建设。统筹干线航道和支线航道建设，高质量编制《江苏省支线航道网规划》，深入摸排、推进具有投资小、里程短、实施快、效益好“小快灵”特征的通港达园内河运输专支线航道建设，年内计划开工5个（已开工2个）、竣工3个（已竣工1个），高效解决园区、港口水运“最后一公里”问题。二是持续提升港口服务能级。推动沿江沿海港口更好融入长三角世界级港口群，进一步促进各大港区错位经营，特色发展。沿海港口巩固拓展以连云港国际枢纽海港为支撑的亚欧陆海联运出海口，打造以苏州港、南通港为支撑的上海组合港北翼，支持建设盐城港淮河生态经济带出海门户；沿江港口支持苏州港打造集装箱干线港，提升南京区域性航运物流中心能级；内河港口重点加快淮安、徐州、无锡、宿迁、苏州、盐城等内河港口的集装箱作业区建设。今年全省计划新增万吨级以上泊位9个，新增内河千吨级以上泊位30个，新增港口通过能力约1亿吨。三是努力打造具有水运特色的多式联运体系。进一步强化综合运输枢纽功能，完善多式联运通道布局，大力推动“公铁水”“海江河”联运，打造一批开行频次高、服务品质优、运输时效强、全程可跟踪、品牌影响大的多式联运精品线路。围绕“通江、达海、内联”集装箱运输网，推动内河集装箱航线向安徽、河南、山东、浙江等周边内河水网延伸，今年全省内河集装箱运量目标超过160万标箱。 我就回答这些，谢谢。 新华日报记者： 今年是习近平总书记首次作出“四好农村路”重要指示批示十周年。我省“四好农村路”这十年来有何建设成就？下一步，农村公路该如何实现高质量发展呢？ 丁峰： 近年来，我省紧紧围绕习近平总书记重要指示精神，高质量推进“四好农村路”建设。截至目前，全省农村公路里程达14万公里，其中二级及以上公路占比达19.2%、列各省区第一。农村公路通达水平和技术状况全国领先，在全国率先实现行政村双车道四级公路全覆盖。出台《江苏省农村公路条例》，在全国首次将推行农村公路“路长制”写入地方法规，明确了村道的法律地位。农村公路出行环境更加安全畅通，农村地区公路交通事故起数和死亡人数占比持续下降。率先推出了“农路+”发展理念，打造了82个县域农村公路品牌，累计创成“四好农村路”全国示范县30个，涌现了溧阳“1号公路”等具有较大影响力的知名品牌和网红品牌。联合农业农村厅、邮政管理局、乡村振兴局在全国率先成立江苏省“四好农村路”发展研究中心。 下一步，我们将持续推动农村公路骨干路网提档升级，积极打通农村公路“断头路”建设，进一步提升路网服务品质和运行效率，尽快形成具有江苏特点和引领性的“四好农村路”现代化发展体系，着力打造“五大农路”：一是现代化的平安农路。到2025年，全省规划发展村庄通双车道四级公路比例达到100%、农村公路路况优良中等路率不低于95%。实施农村公路桥梁安全“消危”行动，持续开展“公路医生进乡村”安全专项行动。二是现代化的绿色农路。继续引导农村公路沿线乡镇优先在交通枢纽、公共停车场等场所配置公共充电基础设施，到2025年，实现农路驿站充电基础设施覆盖率超过20%。三是现代化的美丽农路。继续推进路域环境治理与村容村貌改善同步实施，打造“畅、安、舒、美”出行环境，持续打造全域美丽农村路。四是现代化的数字农路。打造江苏农村公路数字化治理3.0样板，努力实现全省农村公路基础数据“一张网”、数字化应用“一张图”、业务协同“一盘棋”、对外服务“一平台”。五是现代化的法治农路。进一步做好“路长制”长效运行管理，以高效治理保障农村公路高质量发展。 我就回答这些，谢谢。 江苏交通广播记者： 去年，省交通运输厅印发《关于落实加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）实施方案》，这份任务书、作战图的推进情况如何？ 惠先宝： 作为第一批交通强国建设试点省份，我省以交通强国试点为牵引，推动加快建设交通强国五年行动计划（2023-2027年）实施方案落地落实。 首先，第一批11项交通强国建设试点任务均已通过交通运输部验收；增补的3项试点任务正在加快推进。我们建立了试点典型经验复制推广机制，连续两年印发江苏省交通强国建设试点典型经验，印发14项复制推广清单。其次，连云港—徐州—淮安、与上海跨省联合申报的苏州—无锡—南通成功入选国家综合货运枢纽补链强链支持城市。按照交通运输部安排，连徐淮、苏锡通综合货运枢纽补链强链工作已纳入交通强国专项试点工作。第三，我们制定印发了《交通强国江苏省评价指标（试行）》，设置了27项指标，加强交通强国建设的监测评估和跟踪推进，其中省内设区市之间2小时通达率等指标位居全国前列。 下一步，我们将加快构建“123出行交通圈”，即1小时都市圈通勤、2小时畅行江苏、3小时通达全国主要城市；加快构建 “123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达。我们将持续推进交通强国试点增点扩面，推进沪宁高速公路智慧扩容、大流量高速公路集中养护技术、“一体化+智慧执法+信用监管”交通综合执法新模式等示范效应明显、创新成效突出的典型经验复制推广；加快推进综合运输服务“一票制”“一单制”“一箱制”等交通运输部确定的专项试点实施。我们将充分发挥交通强国评价指标“指挥棒”作用，客观评估我省加快建设交通强国进程和水平，进一步补短板、强弱项、固底板、扬优势，推动交通运输高质量发展。 我就回答这些，谢谢。 现代快报记者： 江苏在智慧交通方面有着较好的发展基础，目前，江苏智慧交通的发展情况如何？未来，江苏智慧交通的发展趋势和重点方向是什么？ 凌耀初： 近年来，江苏交通主动融入全省数字经济的发展大局，着力推进智慧交通的建设，取得了一定的成效，主要体现在以下四个方面：一是制定了部分智慧交通的标准体系。在全国率先发布了智慧公路、智慧航道、智慧工地等系列标准，为智慧交通的建设提供了技术支撑。二是推进政务服务的智慧化建设。建成了交通运输一体化在线政务服务平台，江苏成为了全国首个交通运输电子证照全覆盖的省份。三是探索建设了一批智慧交通基础设施。智慧公路建设方面：完成了全省5128公里高速公路的“智改数转网联”， 特别是考虑到我省土地资源紧缺的实际困难，在全国率先提出了高速公路的“智慧扩容”理念和技术方案，并在沪宁高速公路无锡东段示范落地，通过应用全景化感知、精准化的车道级管控等技术手段，通行效率提升了19%，成为全国“传统基础设施数字化转型升级”的典型案例。智慧航道建设方面：构建了全省4010公里内河干线航道的电子航道图，并在此基础上建成了全国首个北斗+内河船舶导航系统，大大提升了内河航运的效率和安全水平。四是积极培育新业态，推动了数字交通产业的发展。目前已经培育形成了桥梁智慧建造、路网云控平台、桥梁轻量化健康监测等一批先进技术和产业化成果，同时推动建成了苏州相城、南通等2个数字交通产业园。 下一阶段，我们将按照全省数字经济的部署要求和发展导向，持续加快推进智慧交通的发展，重点推动三个方面的工作：一是规模化推进智慧交通基础设施的建设。今年8月，按照国家财政部和交通运输部的部署，我省通过竞争性的申报，成功入选了国家第一批交通基础设施数字化转型升级的8个试点省份之一，我们计划利用3年左右的时间，完成2940公里国家公路和1746公里高等级航道的数字化转型升级。同时，引导全省港口分类分级进行智能化改造，总体目标是实现全省万吨级以上泊位集装箱生产自动化作业、危化品码头全部实现数字化管控。二是构建智慧运输服务网络。货运方面：持续培育网络货运龙头企业，促进平台经济发展，以数字化的技术服务支撑全省交通物流的降本提质增效。客运方面：推广淮安城市MaaS（出行即服务）的创新示范成果，推动出行全过程精准信息服务；同时统筹开展公交、地铁“一码通行”改造，方便百姓出行。三是持续培育数字交通产业集群。以重大工程为载体，围绕交通基础设施的智慧化“建管养”，着力培育有竞争力的产品线和龙头链主企业。同时加速未来产业的培育，聚焦低空经济的发展，加快建设运营省级低空飞行服务平台，助力无人机全产业链的培育。 我就回答这些，谢谢。 中国江苏网记者： 党的二十届三中全会指出，要健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成本。多式联运、运输结构调整，都是降低物流成本的重要举措，请问江苏在这方面取得了哪些成效，下一步有哪些举措？ 张欣： 近年来，江苏充分发挥公铁水空齐全、江海河湖一体的优势，推进陆海统筹、江海联动、海河联通，全省运输结构持续优化，多式联运进一步加快发展。2023年，我省水路、铁路货运量达12.6亿吨，占总货运量的比重超过四成，水路货运量占比高出全国平均水平约20个百分点；完成集装箱多式联运量232万标箱，同比增长15.2%；全省共开行128条稳定运行的多式联运线路，海铁（铁水）联运线路实现所有设区市全覆盖；沿海主要港口大宗货物绿色运输集疏港比例达95.6%；全省社会物流总费用与GDP的比率为13.2%，低于全国1.2个百分点。 下一步，我们将以省政府与国家铁路集团共同打造多式联运高质量发展示范区为契机，不断助推交通物流降本提质增效。一是增强多式联运通达能力。针对沿海、沿江、沿运河、过江等通道提升，推进一批干线铁路、铁路专用线、干线航道、专支线航道、综合货运枢纽等重点项目建设，打通大动脉、畅通微循环，实现多式联运高效畅通。二是提升多式联运软联通服务水平。加快推进我省多式联运信息服务平台建设，促进物流信息互联共享。加快 “一单制”“一箱制”推广应用，探索建立与多式联运相适应的规则协调和互认机制。同时以“无水港”、内陆集装箱中心建设等为重点，加强内陆地区联动发展。三是加快培育多式联运经营人。建立我省多式联运经营人储备名录库、重点企业培育库，强化对骨干龙头企业、专精特新企业的支持力度，探索推进网络货运平台企业升级发展，加快培育一批骨干多式联运经营企业，形成更多独角兽和瞪羚企业。四是构建陆海双向联运网络。海向：稳定运营集装箱远洋航线，新开加密中近洋航线，提升航线覆盖和航班密度。陆向：完善中欧班列通道和线路布局，拓展通达覆盖面，提升运行质量。同时持续培育一批开行频次高、服务品质优、运输时效强、全程可跟踪、品牌影响大的多式联运精品线路。 我就回答这些，谢谢。 凤凰网记者： 国务院部署的“高效办成一件事”2024年度首批重点事项清单中有一项“开办运输企业‘一件事’”。请问江苏交通部门围绕这方面都做了哪些工作，目前成效如何？接下来，还将采取哪些举措？ 侯建宇： 根据国务院“指导意见”和省政府“实施意见”要求，我厅实施“1000”工作机制，推进高效办成“开办运输企业‘一件事’”。一是推动道路货运业户的经营许可证、车辆的道路运输证、驾驶员的从业资格证三个证件“一次办”。二是15项法定申请材料全部由前端提交转为后台调取，实现申报材料“零提交”。三是通过智能预填、自动生成等技术应用，124个数据项中申请人仅需提供业户名称和车牌号，基本实现数据“零填报”。四是办理时间由之前的法定40个工作日、承诺7个工作日缩短至当场可取，基本实现线上线下“零等待”。5月28日我省已率先上线实施。截至8月31日，全省共办理高效办成开办运输企业“一件事”19515件；日均新增运输企业132家、人员178人，车辆326辆。 在此基础上，我们还积极探索政务服务事项向普货运输市场全领域拓展，已于8月18日推出《关于进一步优化道路普通货物运输市场环境的若干改革措施》，将惠及我省33.45万家道路普通货物运输企业，75.46万普通货物运输车辆和120多万的从业人员。一是实施道路普通货物运输企业经营全周期共19个政务服务事项的“一件事”办理，并全部实现材料“零提交”、数据基本“零填报”、办理基本“零等待”。二是实施跨区域、跨领域事项的全方位一次申请办理。将省内办理《道路运输证》《从业资格证》转籍事项的转出地、转入地两次申请，调整为向转入地一次申请。实施工商营业执照和道路运输经营许可证“证照同办”，实现“准入即准营”。三是实施到期换证、审验事项的全自动“零申请”办理。将以往“用户申请+窗口审批”办理模式改为“免申即享”，由系统自动核验相关数据，符合办理条件自动审批。此举将使运输企业和从业人员每年减少申请办件约100万件。四是推动事前事中事后的全链条治理。坚持处罚与教育结合，推动实现“轻微不罚”“首违不罚”，积极发挥信用管理作用，推动形成良好的市场秩序。五是还将进一步强化改革创新。努力推动大件运输、涉路施工、服务船民等“一件事”尽早实施，在更多领域更大范围实现“高效办成一件事”，助力优化营商环境，服务经济社会发展。 我就回答这些，谢谢。 中国交通报记者： 400多公里长江贯穿江苏，从“拥江发展”走向“跨江融合”，离不开过江通道的建设。请问下一步过江通道规划建设是怎么打算的？ 吴永宏： 这个问题我来回答。根据国家发改委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，长江江苏段规划过江通道44座，约占长江干线规划总数的1/6。近几年来，我厅坚持一体化推进过江通道建设前期工作，全省过江通道建设呈现加速发展态势，特别是2022年以来，在省委省政府高度重视下，省市合力以超常规方式推动前期工作，仅2022年一年就开工3座，万里长江第一隧——海太长江隧道（长江流域水下公路隧道里程最长，约11.2公里），提前15个月开工建设。截至目前，全省累计建成过江通道18座，在建过江通道10座，创历史新高；18座过江通道实现了沿江两岸设区市之间直通。 下一步，我们将加大工作力度，推动全省过江通道更高质量发展。一是加快在建项目建设。明年，将有龙潭、建宁西路、仙新路、常泰、江阴靖江等5座过江通道建成通车，竣工通车数为历年来最多；将累计建成过江通道23座，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道连通。另外5座在建过江通道也将在“十五五”期间全部建成。二是持续推进项目开工。滚动式推进规划待建过江通道前期工作，按照“成熟一个、开工一个”原则，加快推动苏通第二过江通道、江阴第三过江通道等尽早开工。三是推动智慧扩容升级。在加快过江通道建设的同时，加快推进苏通大桥、江阴大桥等大流量过江通道智慧扩容，提升群众过江出行体验。 我就回答这些，谢谢。 胡竹： 谢谢吴厅长，也谢谢其他五位发布人，今天的新闻发布会就到这里，谢谢各位记者朋友，我们下次再见。 |
